Bate e volta II

Paisabem bucólica

Esses que não tiraram o capacete estão procurados pelo FBI

Marianne e eu

Esse final de semana teve dois passios , um pra praia do Batoque e outro pra Pacoti, passando por subindo por Guaramiranga e descendo por Palmácia, dizem que essa descida tem 365 curvas eu contei 366...........

O almoço foi nesse restaurante Bistro Baltazar, comida muito boa mais $$$$$.

O Chocolate quente também é muito bom (150ml por R$3,50), pena que tava um solzão, ele deve ser melhor degustado no friozinho da noite. Essa ultima foto aí é em homenagem a Mariana e seu comentário..........

Um abraço

Gumercindo Rolim

Pronta pra Desafiar

Boa de briga!!

Briga Boa!!!

Ready to Race !!

Esse é o lema promocional da SuperDuke 990, que pode ser melhor traduzido como pronta pra desafiar. E nada melhor para comprovar isto como o vídeo promo aí embaixo, onde ela claramente chama as japonesas pra briga.

A Super Duke é uma super esportiva naked da casa de Mattighofen. Veio pra desafiar e brigar com as apimentadas italinas e sempre eficientes japonesas. A SuperDuke é uma mistura eficiênte de naked, esportiva, e supermotard. Há uma versão ainda mais radical monoposto chamada de Superduke R. foi feita pensando nas curvas...

Seu motor é um 2 cilindros em V derivado do LC8 de rali com 120 cv, que na versão R tem seu torque aumentado para 11,6 kgf.m a 7000 rpm. è uma força brutal para apenas 186kg.

O quadro é tipo treliça de cromo-mobilidênio e suas suspensões são as invejáveis WP. Freios mordem com pinças radiais Brembo.

KTM 990 SUPERDUKE

Motor

Tipo - 2 cilindros a V a 75°, 4 tempos
Cilindrada 998 cm³
Diâmetro x curso 101x62,4 mm
Taxa de compressão 11,5 : 1
Válvulas por cilindro 4
Alimentação Injeção eletrônica
Arrefecimento Líquido
Partida Elétrica
Potência 120 Cv a 9.000 giros
Torque 10, 0 kgf.m a 7.000 rpm
Lubrificação Cárter seco, capacidade do reservatório de 2,4 l

Transmissão
Câmbio 6 marchas
Embreagem Multidisco em banho de óleo
Transmissão final Corrente

Chassis
Quadro Tubular, de treliça, aço cromo-molidbeno
Caster 24°
Trail 130 mm

Suspensão dianteira/curso White Power diâmetro 48 mm, curso 135 mm
Suspensão traseira/curso Monoamortecedor WP, curso 160 mm

Freio dianteiro Duplo disco da 320 mm, pinça a 4 pistões
Freio traseiro Disco da 240 mm, pinça a 1 pistão

Pneu dianteiro 120/70 ZR 17
Pneu traseiro 180/55 ZR 17

Dimensões/Capacidades
Altura do assento 855 mm
Entre-eixos 1438 mm
Distância livre do solo 135 mm
Peso seco 184 kg
Capacidade do Tanque 15 litros

Desempenho
Velocidade máxima 230 kmh

Desafiadora

Preta Perfeita

Curvas Perfeitas

Preta quase perfeita

Preta perfeita

Analize de todos os dados de sua moto

Bem pessoal, como vocês já sabem algumas vezes comparo algumas motos a mulheres. Dessa vez vai ser o contrario. em homenagem ao bi campeonato de Juliana Paes como mulher mais sexy , resolvi fazer um post da moto mais sexy (na minha modesta opinião), a Ducati 1098S.

A Ducati pode ser considerada, junto com a também italiana MV Agusta, a Ferrari das motos. Foi projetada para ser rápida e mortal. O slogan da nova Ducati 1098 resume bem os conceitos que nortearam seu desenvolvimento: “engineered by the stopwatch, designed by the racetrack”. A frase em inglês é de difícil tradução literal, mas quer dizer que o cronômetro foi o engenheiro do projeto e a pista de corrida, o desenhista da nova Superbike da casa de Borgo Panigale. Suas curvas são quase tão perfeitas quanto a da Juliana.

A Ducati 1098 S possui um motor bicilíndrico TESTASTRETTA EVOLUZIONE, como o próprio nome diz é uma evolução da 999, com aumento da cilindrada, provavelmente para colocar essa bicilíndrica para competir com as 4 cilindros japonesas no World Superbike. Considerado o bicilíndrico mais potent em produção possui 160 cv com um torque de 12,5 kgf. Seus freios são os fenomenais Brembo e a suspensão traseira a caríssima Öhlins.

Um dos equipamentos mais interessantes que acompanha essa moto é o Ducati Data Analyzer que , quando conectado a um computador informa todos os detalhes , tais como tempo de volta, por até 3,5 horas, em forma de gráficos.

FICHA TÉCNICA – Ducati Superbike 1098

MOTOR

Dois cilindros em “L”, quatro válvulas por cilindro, comando Desmodrômico, com refrigeração líquida, 1.099 cm³, diâmetro x curso de 104,0 mm x 64,7 mm, taxa de compressão de 12,5:1

POTÊNCIA

162 cv a 9.750 rpm

TORQUE

12,5 kgm a 8.000 rpm

ALIMENTAÇÃO

Injeção eletrônica

CÂMBIO

Seis marchas, com embreagem multidisco banhada a óleo, com acionamento hidráulico

TRANSMISSÃO
Corrente

PARTIDA
Elétrica

RODAS
Dianteira e traseira de aro 17”, em liga-leve

PNEUS
Dianteiro 120/70-17; traseiro 190/55-17

CHASSI
Quadro tubular em aço do tipo treliça, com comprimento de 2.100 mm, entreeixos de 1.430 mm, altura do assento de 820 mm e peso a seco de 173 kg

TANQUE
15,5 l (reserva de 4 l)

SUSPENSÃO
Dianteira com garfo telescópico de 127 mm de curso; traseira monobraço com amortecedor fixado por links com 127 mm de curso

FREIOS
Dianteiro com discos duplos de 330 mm e pinça de quatro pistões; traseiro com disco de 245 mm pinça de dois pistões

CORES
Vermelha, amarela e preta

OBs: o quase perfeita embaixo da foto da Julina diz respeito apenas ao seu único senão que é o ronco, muito mais bonito que o da Ju..... :)

Kawasaki Z750

Como prometido, falarei um pouco dessa streetfighter nipônica
A Z750 é uma meio médio da Kawa para brigar com as meios médio do mercado europeu, principalmente a tricilíndrica inglesa Street Triple (a minha preferida) e a Yamaha Fazer 600

Características:

Motor: 4 cilindros em linha, maoir que as 600 menos que as de 1 litro com 106 cv

Freios: Duplo disco dianteiro em flor caracte´ristico das Kawa

Suspensões: dianteira invertida ajustável e traseira é a Kawasaki Uni-Trak

Escapamento estilizado visto na foto acima.

Moto também é cultura.......cinematográfica

Pra quem gosta de cinema-música e motocas, Easy Rider é imperdível.

Realização: Dennis Hopper. Elenco: Peter Fonda, Dennis Hopper, Jack Nicholson, Karen Black, Toni Basil. Nacionalidade: EUA, 1969.

Aclamado pela imprensa na época, acho inclusive que este road movie ganhou Oscar. Trata do movimento de contra-cultura americana, é símbolo de protesto contra a intolerância e o preconceito.
Sua história se baseia em dois motociclistas que querem apenas não ter destino, ou melhor, ser livre, e é justamente aí que eles passam a agredir pessoas que estão presas ao seus próprios preconceitos, sem conseguir se libertar de suas neuroses diárias.
Tudo bem, o final é deprimente, as cenas com drogas são psicodélicas demais (pra quem não é iniciado claro :) e podiam ter escolhido uma atriz melhorzinha que a Karen Black pras cenas de nudez. Por outro lado a trilha sonora é sensacional (deixa a de pulp fiction literalmente na poeira), com Dylan e Hendrix incluído. A fotografia é de cair o queixo. Jack Nicholson provavelmente iniciou sua genialidade aqui (com ares filosófcos inclusive). Sensacional quando profetiza "I mean, it's real hard to be free when you are bought and sold in the marketplace"

Ahh, e por falar nisso sua motocas são maneiras.............

Born to be wild

Moto Guzzi Stelvio

Belíssima!!!
Após o lançamento de aclamadas beldades com a Bellagio e a Griso 8V, a fabricante italiana de motos Moto Guzzi renovou, a partir da poderosa Norge, toda a sua linha, finalizando com chave de ouro com a nova multi propósito Stelvio.
Considerada uma máquina multi-uso, maxi-enduro, que pode se adaptar a todas as condições de uso sem perder la ternura, ou seja manteno e conforto e o prazer de dirigir.
Doce e potente, seu motor é um bicilíndrico com oito válvulas com aproximadamente 100cv. Sua transmissão final é por eixo cardã, indispensável numa moto com esse propósito.
Moto ideal para viajar, vem de série com alforges e bolha.
Ou seja como apenas os experts italianos são capazes de combinar, quase a perfeição forma e função.

Akrapovic

Fundada em 1990 por Igor Akrapovic e seu desejo incessande de procura pelo exapamento perfeito, tem conseguido feitos excepcionais.
Escolhido por 4 das cinco marcas participantes do Campeonato Mundial de Superbike (WSB), os escapamentos AKRAPOVIC estão entre o que existe de melhor no mundo em matéria de escapamento. Todo seu desenvolvimento é feito nas pistas de corrida, tanto do Campeonato Mundial, como europeu e americano. O cano é todo feito de uma liga de aço inoxidável finíssima e as ponteiras são de titanio com revestimento externo em fibra de carbono ou titanio. Todos as soldas são feitas à mão. Em média um escapamento completo pesa em torno de 4,800 Kilos . A simples instalação do cano, dá um ganho médio de 12 HP sobre a descarga original.

Moto também é cultura..............fotográfica

Foto by Airton Alves Cunha tirada num passeio de Fortaleza a Icapuí, em 28.04.2007

Nua Inglesa

Branquinha linda

Branquinha linda

Branquinha linda

Calma!

Não é a Kate Moss

É a Triumph Street Triple 675

Essa é a nova média "naked" da inglesa Triumph.

Concorrente dirata da Hornet 600, Yamaha FZ6 e Kawazaki Z750 (outra que logo logo mostro a voçês - pros apresadinhos podem goolgar que vale a pena), promete deixar na poeira suas concorrentes no segmento mais disputado do mercado europeu. Rápida, leve, versátil, estilosa, voz rouca, e como dizem os ingleses SUPERCOOL. Realmente essa(s) inglesinha(s) faz pulsar mais rápido o coração de qualquer um.

Derivada da carenada Daytona 675, uma das motos mais premiadas nos últimos tempos, seu motor é tricilíndrico em linha, refrigerado a água, de 675 cm3 injetada com injeção Keihin, tem 108 cv (ante 123 da Daytona) e 7 kgm de torque (sendo 6 kgm já a 3500 rpm). è impossível pensar num motor melhor pra equipar essa streetfighter. È levíssima com seus 167 kg (ante os 46kg de sua compatriota). Estabelece um novo padrão de performance entra as nuas. Suspensão dianteira e traseira Kayaba, sem regulagens. Seu cãmbio é preciso de 6 marchas. Ótima moto para o dia a dia da cidade bem como para viajar sem destino. Vale ressaltar que seu motor .está fazendo escola e tanto a MV Agusta quanto a Benelli lançaram em breve as suas 675, inclusive para participarem do SBK(fazendo seguidores ala Miss Moss).

Arrow

Triumph Street Triple com escapamentos Arrow

Dando continuidade a série escapamentos, a Arrow é mais uma empresa italiana de escapamentos, se a Termignoni faz dupla com a Ducati; a Arrow vem paquerando ultimamente com a Triumph, famosa marca inglesa de motos.

A Arrow Special Parts foi fundada em 1985 pelo Sr. Giorgio Giannelli. Entre as suas realizações está uma vitória no Paris - Dakar com a Honda e uma vitória no World GP500 com a Yamaha. Sua filosofia é " não há performance sem qualidade".

Seus escapamentos podem ser divididos em

1. Race Tech - a linha top end para corrida que promete uma perfrmance 5% maoir com uma diminuíção do peso de 30 a 50%

2. Aroow CX - oval em carbono ou aluminium, é legalizado (com diminuíção do barulho) para as ruas, mais barata

3. Arrow Titanium Pro - formato rombóide, está dentro das normas européia de uso

Rapidinha

Olá pessoal

Pra meia duzia de 3 ou 4 que leiem o sitio, queria informar que ele passou um tempo sem atualizações por problema de junta, no computador aqui de casa, que ainda é a lenha.
Uma leitora teve a curiosidade de me informar que tinha algumas palavras erradas, falei pra ela que com sorte ela tava conseguindo lê-lo, ja que se fosse escrito ele nao conseguiria ler nada, pois sou médico e minha caligrafia faz jus a profissão. Portanto quero deixar bem claro que esse sítio não é jornalistico, mas humorístico, não se propõe ser sério mas uma brincadeira, não é pretencioso, mas desleixado mesmo, não é de informação mas de diversão.
Portanto divirtam-se!!!

Gumercido Rolim
PS: Teve também uma reclamação que não tinha mulher pelada, e aí oque voçês acham???

Termignoni

A Termignoni foi fundada em 1969 por Mr Luigi Termignoni na Itália, a produção de escapamentos para corridas começou 1970, ganhou o SuperBike World Championship em 1980, protótipos de Titanium feitos em 1990, forneceu a escapamento para Yamaha MotoGP entre 2002-2004. Esse fabricante italiano Fornece escapamentos esportivos para Yamaha, Kawasaki, Honda mas é sempre lembrada pelo seu affair com a Ducati. Seus escapamentos são fabricados de aluminio, aço inox, titânio e fibra de carbono, sempre com a proposta de diminuir o peso.

A tecnollogia de produção inclui o uso de solda a laser 3D para fabricar produtos de ponta.

Escapamentos

Resolvi fazer um topico sobre escapamentos para tirar algumas dúvidas a cerca deles. Qual o melhor ?

Difícil dizer. Há sem dúvida várias opções como Termignoni (marca italiana que geralmente faz dobradinha com a Ducati), Arrow (usada oela Triumph), Akrapovic (a queridinha do momento), Yoshimura, LeoVince e Two Brothers. Nas próxiams postagens vou tentar fazer um rsumo da cada uma dessas fábricas.

Kasisnki Comet GTR

Pretinho básico

Painel digital

Faróis de projeção direcional de duas fases facilitam a visibilidade noturna

A nova Comet GTR, foi uma das principais novidades do Salão Duas Rodas. Muito se comentava das novidades das fábricas japonesas, mas foi a fábrica BRASILEIRA que trouxe uma interessante opção de compra para que procura uma esportiva carenada de baixo preço. Vale resaltar entretanto que apesar da fábrica ser brasileira, usa tecnologia da Hyosung.

Essa moto traz um motor DOHC (Double Over Head Camshaft) de quatro tempos e bicilíndrico em V, possui potência declarada de 32,5 cv a 10000 rpm e torque de 2,27 kgf.m a 7500 rpm. O conjunto mecânico conta com partida elétrica, câmbio de 5 velocidades, embreagem de multi-discos banhados a óleo, rodas de liga leve, freios duplos com acionamento hidráulico e escapamento com ponteira 2 X 1 cromada, suspensão dianteira invertida e traseira monochoque ajustável. As rodas são de liga-leve.

O painel é digital, de fácil visualização. Esta´disponível nas cores vermelha , amarela e preta (esta sem dúvida a mais bonita)

Ao preço de 16.990,00 (2.500 a mais que a versão nua) é uma opção de compra razoável para o consumidor jovem que procura uma opção nessa faixa de preço. O senão seria, principalmente pela síndrome de vira lata que o brasileiro tem, por ser uma marca nacional, com um número pequeno de revendedores/assistência técnica. Outro pulga atrás da orelha fica por conta do acabamento. Sua principal concorrente seria a Suzuki GS500, porém de visual bem menos atraente e cerca de 3.000 reais mais cara. Pra quem quer prestigiar o produto nacional......

Aprilia Mana - italiana automática

Italianíssima

Tanque na traseira e tanque que cabe capacete

Essa vai na minha garupa

Muito se tem falado em tempos de Salão Duas Rodas das novidades que eventualmente fossem lançadas pelas grandes montadoras com fábrica no Brasil, porém há muita coisa bem mais interessante sendo proposta lá fora, principalmente no velho continente.

A marca italiana Aprilia, conhecida principalmente por suas scooters e motos de pequena cilindrada, lançou uma moto realmente interessante, principalmente pelo fato de ser automática.

É a Mana

Seu câmbio é do tipo CVT, de variação contínua, de infinitas relações, chamado Sportgear. Mas não pára or aí, ele pode ter uma gestão maual-sequencial, simulando um câmbio de 7 marchas. Melhor que isso só dando uma voltinha com uma macchina dessas com a Monica Bellucci!

Seu motor é um 90º V-twin injetado qutro válvulas por cilindro de 850cc com 78 cavalos e 7,45 de torque aproximadamente. Seu tanque se encontra debaixo do assento da moto (baixando o centro de gravidade) e no lugar do tanque tem um pequeno baú que cabe um capacete (mais prático impossível). Tem até uma tomada de 12v!

Possui ainda suspensão dianteira com garfos invertidos e traseira tipo monoshock. freios dianteiros com disco de 320mm e traseiros de 280mm.

Estilo italiano, prática, elegante e inteligente.

Quem mesmo?

Um abraço

Gumercindo Rolim

Teste do Blogueiro - Yamaha Virago 535 - a Doida

A Doida

Bem pessoal, como vocês já viram, esse blog tem vários tipos de postagens, de cunho cultural, jornalístico, mototurístico local/interestadual, etc. Esse vai num formato diferente, apesar do título ser teste, ele representa mais minha experiência pessoal e parcial com minha primeira moto, uma Yamaha Virago 535 - apelidada de a Doida Demias (acho que depois da La poderosa todo mundo apelida moto). Esse apelido vem por dois motivos, primeiro que eu acho que ela tem um jeito de Vera Fischer (com seu assento pretão), segundo porque num dia de chuva, após passar por cima da famigerada faixa branca ela rabeou tanto e doidamente que me presenteou com a minha primeira queda.

Bem, a virago é uma moto tipo cruiser, estradeira, de média cilindrada, com motor de dois cilindros em V, quatro tempos, 535cc, com comando simples, duas válvulas por cilindro e refrigeração a ar (única entre as custom japonesas). Esse motorzinha esquenta pra caramba, que se pra uns é um defeito, eu particularmente gosto.

Suas principais características são possuir um indispensável eixo cardã, ter bom torque e um acabamento impecável. Um detalhe interessante é a sinaleira, que se desliga automaticamente após 20 segundos de funcionamento, além do sistema de desligamento automático do motor com o descanso abaixado. A Yamaha ainda colocava de série um sissy bar muito útil. Seus defeitos (além da selva amazônica...............), inteiramente desculpáveis, são o consumo, entre 15-20km/l, e o conforto (ou deconforto), pro garupa.

Tem bons freios, boa caixa de marcha, baixo centro de graidade, que ajuda na estabilidade. Seus equipamentos são contidos, não tem conta-giro, apenas velocímetro, nem marcador de combustível. Porém a reserva é acionada apenas por um botão no punho direito.

Concluindo, vale cada centavo que se paga por ela, e ainda é possivel encontrar muitas muito bem conservadas andando por aí. Perfeita como primeira moto, ou pra velha guarda que deseja voltar a ativa (meu pai jura que já é dele!). Aproveitem!

Yamaha Virago 535

Ficha Técnica

DIMENSÕES /CAPACIDADES
Tanque de combustível 13,5 litros
Comprimento 2.285 mm
Largura 1.070 mm
Altura 1.095 mm
Distância entre eixos 1.520 mm
Altura do assento 720 mm
Distância mínima do solo n.d.
Peso seco 182 kg

CHASSI
Tipo Monotrave de berço aberto
Suspensão dianteira/curso/diâmetro garfo telescópico/150 mm/36 mm
Suspensão traseira/curso duplo amortecedor/85mm
Freio dianteiro/diâmetro A disco, com acionamento hidráulico, cáliper / 264 mm
Freio traseiro/diâmetro A tambor, 200 mm
Pneu dianteiro 3.00x18
Pneu traseiro 140/90x15
Cáster/trail 31,5°/125 mm

MOTOR
Tipo OHC, 4 tempos, arrefecido a ar, 2 cilindros em V a 70°, com 2 válvulas por cilindro; 76 x 59 mm
Cilindrada 535 cm3
Alimentação/diâmetro de venturi 2 carburadores Mikuni 80S/ 34 mm
Potência máxima 46,2 cv a 7.500 rpm
Torque máximo 4,8 kgf.m a 6.000 rpm
Taxa de compressão 9:1
Transmissão final/câmbio/embreagem eixo cardã/5 marchas/multidisco em banho de óleo
Sistema de partida elétrica
Relação final 3,071:1

Um abraço

Gumercindo Rolim

Bate e volta I

A tal - essa aí é a minha Virago 535 -muito doida

As motocas e o Ed - com o restaurante atrás, esse eu não encontrei no Guia 4 Rodas ?!?

Visão do açude

Esse final de semana, fiz dois passeios, um pra Pentecoste e outro pra Canoa.

O de Pentescoste foi do tipo bate e volta, com o pessoal do grupo do Mário.

Fomos pela BR 222, até Croata, quando se pega á esquerda rumo a Pentecoste.

O que fazer:

1. Passeio de Barco no açude de Pentecoste

2. Comer um peixe assado nos restaurantes ao redor do açude

3. Se informar se o Santinho ta preso ou não

Um abraço, Gumercindo