Pura adrenalina, baby

BMW K1200R Sport - Only the strong survive on the streets

Nem nua nem vestida, perfeita

Eixo cardã - pra quem não quer sujar as mãos de graxa - especialidade da cassa

Prefiro os eixos cardãs (odeio parar de 15 em 15 minutos numa viagem para lubrificar corrente) e as semicarenadas.

Partindo deste princípio não foi difícil ficar convencido (a la Lula) de que a união perfeita desdes dois atributos, pelo menos pra mim :), the ultimete drive machine, over two wheels, indeed, é este modelo da marca alemã - K 1200 R Sport.

A série K das motocicletas alemãs BMW é caracterizada pela motorização de quatro cilindros em linha, em vez dos tradicionais dois cilindros boxer. De forma pouco ortodoxa, o motor ficava ‘deitado’. Se era estranho, por outro lado, rebaixava bastante o centro de gravidade, melhorando a estabilidade. Sobretudo em baixas velocidades, quando o equilíbrio era mais exigido. Em 2004, a marca surpreende o mundo e lança um espetacular motor de quatro cilindros em linha, de 1.157 cm³ e 163 cv, que fica inclinado a 55 graus e dá forma a uma nova geração de motos da série K. Primeiro foi a K 1200 S, uma esportiva que assombrou o mercado ao reunir desempenho das motos superesportivas e conforto. Um artigo raro neste tipo de moto. Logo depois, veio o modelo K 1200 R, com filosofia oposta. O mesmo conjunto mecânico da irmã, mas completamente nua. O resultado foi um visual surpreendente, que rapidamente conquistou os street fighters. Por último foi o lançamento desde modelo, meio termo entre a radical e nervosa Naked e a bella carenada, a K1200 R Sport , com um,a semicaranagem, ideal para pequenas viagens, de preferência acompanhado.

E olhe que estes não são os unicos atributos dessa moça alemã. Ela ainda possui monobraço na suspensão traseira, um detalhe interessante; além de mimos tais como ABS, manolas aquecidas, etc.

Criada para ser uma obra prima da engenharia, oferecendo através da perfeita combinação entre tecnologia, performance e design uma fantástica pilotagem. O que se transformou em um desafio para qualquer motociclista. Basta uma leve virada no acelerador e o novo motor tetracilíndrico de 167 hp catapulta a BMW K 1200R S para a ponta. Seu torque de 130 Nm permite a moto fazer de 0–100 km/h em 2.8 s. Sendo o motor de 1200 cc mais compacto do mercado e posicionado transversalmente a 55º, oferece um baixíssimo centro de gravidade e design excelente. E com o novo câmbio de 6 marchas as trocas são precisas, curtas e silenciosas. Dotada de inúmeras inovações tecnológicas para oferecer o máximo de prazer ao pilotar e em segurança, a suspensão dianteira BMW Motorrad Duolever e a suspensão traseira BMW Motorrad EVO Paralever, que podem ser eletronicamente ajustáveis, através de um simples toque de botão. O equipamento responsável por esta inovação é o ESA (Eletronic Suspension Adjustment), que é oferecido como opcional, permite o ajuste do amortecimento das suspensões em movimento e da pré-carga da mola quando a moto está parada.

Motor
Tipo: Tetracilíndrico em linha - 4T - 16 V
Cilindradas: 1.157 cc
Potência: 167 hp - 10.250 rpm
Torque: 130 Nm - 8.250 rpm
Taxa de compressão: 13:1
Refrigeração: Água
Alimentação: Injeção eletrônica BMS-K com sensor de detonação
Controle de emissões: Catalisador de três vias
Limite de ruído na condição parado dB(A):94

Desempenho / Consumo
Velocidade máxima: >200 km/h
Consumo a velocidade constante de 90 km/h: 21,3 km/l
Consumo a velocidade constante de 120 km/h: 18,2 km/l
Volume do tanque: 19 l
Reserva: aprox. 4 l

Sistema elétrico
Alternador: 580 w trifásico
Bateria: 12 v / 14 Ah

Transmissão
Embreagem: Multidisco banhado à óleo
Câmbio: 6 marchas
Transmissão: Cardã

Chassis e Freios
Quadro: Alumínio com motor autoportante
Suspensão Dianteira: BMW Motorrad Duolever, amortecedor central, amortecimento regulado eletronicamente com o equipamento opcional ESA
Suspensão Traseira: Monobraço de alumínio com BMW Motorrad Paralever, amortecedor central, ajuste manual da pré-carga da mola ou eletrônico através do equipamento opcional ESA, amortecimento regulado eletronicamente com o equipamento opcional ESA
Curso da suspensão dianteira: 115 mm
Curso da suspensão traseira: 135 mm
Entreeixos: 1.571 mm
Cáster: 112 mm
Ângulo do cáster: 61º
Rodas: Alumínio - Aro 17
Pneu dianteiro: 120/70 ZR 17
Pneu traseiro: 190/50 ZR 17
Freio dianteiro: 320 mm Duplo - Sistema EVO
Freio traseiro: 265 mm Simples
ABS
BMW Motorrad ABS integral parcial

Dimensões e pesos
Comprimento: 2.182 mm
Largura (Incl. espelhos): 905 mm
Altura (sem espelhos): 1.211 mm
Altura do Banco: 790 mm
Peso Seco: 226,5 kg
Peso Abastecida: 248 kg

Triumph Sprint ST

Linda e pronta pra estrada do jeito que eu gosto

Dum lado................. De outro...........

Bonito painel e fumcional

Três canhões, um para cada cilindro do potente motor de 1050cc

Vi uma foto da rabeta dessa Triumph com seus três escapamentos , fiquei simplesmente maravilhado e resolvi saber alguma coisa a mais sobre esta Sport-Touring inglesa.

Radical e ao mesmo tempo elegante, o modelo europeu tem como item de série o sistema de freios ABS, bastante eficiente em situações extremas. Além disso, é possível instalar um GPS (opcional), companheiro indispensável para a prática do mototurismo. No exterior a moto ganhou maleiros laterais rígidos, que são vendidos na cor da moto. Além de uma bolsa que vai sobre o tanque, aumentando a capacidade da moto levar bagagem. Tudo em prol do moto-aventureiro.

Com um novo motor de 1050cc, 3 cilindros, gera 125 cv de potência a 9100 rpm e torque de 105 Nm a 7500rpm. O sistema motriz da Sprint ST traz injeção eletrônica multiponto seqüencial e ignição digital indutiva, que confere respostas rápidas. O câmbio é de seis velocidades e a transmissão final é por corrente.
Traduzindo: os números de desempenho são mais do que suficientes para uma divertida viagem, já que esta Triumph tem bastante “força” para retomadas e ultrapassagens.
O conjunto dianteiro é formado por freio de duplo disco flutuante de 320 mm, com pinças de quatro pistões. Já a suspensão é composta por garfos telescópicos de 43 mm de diâmetro com ajuste da pré-carga das molas. Na parte traseira, disco simples de 255 mm, com pinças de dois pistões.
A suspensão traseira usa um monoamortecedor, com ajuste de pré-carga e retorno, que é ligado a um monobraço – balança – de liga de alumínio. Motor, suspensão e freios estão “amarrados” a um chassi perimetral de alumínio. Nada de novidade, porém os itens estão muito bem ajustados e dimensionados para a sua categoria.

Destaque para o novo chassis, redesenhado, e para estética original dos faróis dianteiros, assim como para os escapes traseiros que aumentam muito a beleza deste modelo deixando com ar mais agressivo.

Os 210 quilos de peso, mais os 125 cavalos de potência e a grande capacidade de bagagem das suas 3 malas (opcionais) fazem-na uma estradista de sucesso em condução desportiva e em conforto para grandes viagens.

A Sprint ST só está disponível em 2 cores, prata e azul.

Tem preço aproximado de R$49.900

Casio G-Shock G-7710KRT-3 - Ideal para a sua moto

Modelo da Equipe de Provas KAWASAKI

O Conceito G-Shock

"Relógios são finos e frágeis – era isso o que dizia o bom senso. E nós decidimos desafiá-lo." Assim diz o homem que liderou a equipe de desenvolvimento do G-SHOCK. Em 1981, a equipe trouxe à tona a idéia do "Triple Ten", ou seja, construir um relógio que tivesse 10 anos de vida útil, resistência a profundidades embaixo d'água de até 10 atm. e suportasse o impacto de uma queda de 10 metros de altura.

O significado do "G" – O choque da queda é o maior impacto que o ser humano conhece. A força de uma tacada em um jogo de hockey, independentemente da intensidade aplicada, pode ser dispersada pela curvatura do taco ou pela posição da pessoa que a recebe. Entretanto, a energia da queda não é dispersada e pode criar energia prejudicial. "A resolução da energia prejudicial", o conceito "G". O "G" pode. Isso não significa que o "G" é inquebrável, independentemente da altura e do lugar em que caia, mas o "G" vai acompanhar seu dono enquanto este viver. Isso é "G".

Especificações:
À prova de choque (G-SHOCK)
•
Fundo luminoso eletroluminescente

Circuito automático de luz, persistência luminosa
•
Alerta piscante (LED indicador)

Pisca e soa para alarmes, sinalização a cada hora, alarme do temporizador, bipe de progresso do temporizador e início automático do cronômetro
•
Hora mundial

28 fusos horários (48 cidades), exibição do código da cidade, horário de verão, 3 cidades por tela
•
Cronômetro de 1/1000 segundo

Capacidade de medição: Tempo da volta (59'59.999''); divisão de tempo (9:59'59.999'')Modos de medição: Tempo transcorrido, divisão de tempo/volta

Capacidade da memória: 2 registros de tempo transcorrido, cada qual com 100 entradas (1 entrada de tempo transcorrido, entradas de 99 voltas/divisão de tempo)

Dados gravados: Tempo transcorrido, tomada de tempo (volta)/divisão de tempo, número de voltas/divisões, melhor tomada de tempo e número da volta, mês, dia e hora da medição

Outros: Início automático (pré-contagem de cinco segundos e início automático da operação de cronometragem de tempo transcorrido)
•
2 temporizadores (ajuda a alternar o ritmo da caminhada entre difícil e fácil)

Unidade de medida: 1 segundoFaixa de entrada: 1 segundo a 99 horas, 59 minutos, 59 segundos (incrementos de 1 segundo, 1 minuto e 1 hora)

Outros: Repetição de tempo automática (temporizador a temporizador, 5 repetições)
•
5 alarmes multifuncionais*5 alarmes multifuncionais* independentes (4 alarmes de um toque e 1 alarme com soneca)*Quatro padrões (diário, uma vez, fim de semana, dias da semana)
•
Sinalização a cada hora*Especificação de hora de início e fim. Três padrões (diário, fim de semana, dias da semana)
•
Calendário automático (até o ano 2099)
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Formatos 12/24 horas
•
Tom de operação do botão liga/desliga
•
Horário regular: hora, minutos, segundos, am/pm (ante/post meridiem), ano, mês, data, dia

Outros: Hora dupla (atribuição de um dos 48 códigos de cidade); número da semana; horário de verão duplo/horário regular; número de dias transcorridos desde 1º de janeiro; número de dias restantes até 31 de dezembro
•
Precisão: ±15 segundos por mês
•
Duração aproximada da bateria: 5 anos com CR2025
•
Tamanho do corpo/Peso total52,3 X 45,9 X 14,6 mm / 58 g

Yamaha XT660Z Tenere

Dar pra ir longe!! Autonomia de 400km

Projetada por um ET inspirada num besouro

Painal LCD

Traseira com duplo escapamento
Após um ano de quase 25% de crescimento e com expectativas de crescimento de ate 15% para 2008, os grandes players do mercardo sresolveram se movimentar durante o ano de 2008, tal como o lançamento da nova Hornet pela Honda , das Bandits, pela Suziki, parece que a Yamaha resolveu acordar, e ja se especula no mercado e nas revistas o lançamento da no XT 660Z Tenere, o que faz todo o sentido numa lógica de uma fábrica onde se porduz a Xt 660.

A Tenere 660 é uma lenda, pois era a máquina perfeita para estrada, asfalto ou terra, com potencial turístico invejável, quer em pequenos passeios de lazer ou longas viagens. A Tenere 660 foi contruída para partir à aventura, desenvolvida com mesma qualidade que tornou famosa em todo o mundo a lendária gama XT. Perfeita para viagens nas esburacadas estradas (qunado tem) brasileiras.

A primeira vista tem-se a impressão que a mesma foi projetada por um ET, com inspiração num besouro, porém com uma inspeção mais detalhada, vê-se que a mesma foi projetada com especial atenção à funcionalidade, fazendo-a perfeita para o mototurismo , seja de curta ou longa distâncias. Sua grande vantagem, principalmente em relação a XT é seu tanque de 22l, que num consumo de 20km/l daria uns 400km de autonomia, excelente para uma motoca. Possui carenagens para todo-o-terreno. Outro destaque fica por conto do chassis em aço de grande robustez e braço oscilante em alumínio além da grande gama de acessórios disponíveis, que não sabemos ainda se será disponível por aqui.

Especificações
Motor:
Tipo: Monocilíndrico a 4 tempos, 4 válvulas, SOHC
Refrigeração: Refrigeração liquida
Cilindrada: 660 cc
Diâmetro X Curso: 100.0 x 84.0 mm
Taxa de compressão: 10.0:1
Potência máxima: 35.6kW (48.4 cv) às 6100rpm
Binário máximo: 57.5Nm (58.7 kg-m) às 5500rpm
Lubrificação: Cárter seco
Carburador: Injecção de combustível
Embraiagem: Multidisco em banho de óleo
Ignição: TCI
Arranque: Eléctrico
Transmissão: 5 velocidades
Transmissão final: Por corrente
Depósito combustível: 22 Litros
Depósito óleo: 2.9 Litros

Chassis
Suspensão da frente: Forquilha telescópica
Curso susp. dianteira 210 mm
Suspensão traseira: Braço oscilante (monocross)
Curso susp. traseira 200 mm
Travão da frente: Dois discos, Ø 298 mm
Travão traseiro: Disco, Ø 245 mm
Pneu frente: 90/90-21 M/C
Pneu trás: 130/80-17 M/C

Dimensões
Comprimento (mm): 2246 mm
Largura (mm): 865 mm
Altura (mm): 1477 mm
Altura assento (mm): 895 mm
Distância entre eixos (mm): 1505 mm
Altura ao solo (mm): 245 mm
Peso a seco (kg): 183 kg

Fonte: Yamaha Portugal

Siga seu caminho !!!

Honda 600 Hornet

Honda CB600F Hornet.

Agressina e moderna

Painel Modernoso

Ponteira Baixa Modernosa

Uma streetfigther mais bela, agressiva e com novas formas. Menos peso, melhor centralização das massas, superior e mais notada maneabilidade, um motor mais compacto, mais ligeiro e mais potente retirado da CBR 600RR de 2007. É assim a nova CB 600F Hornet, a referência entre as naked de média cilindrada. Mas há mais. Junte-lhe um novo quadro monobackbone em alumínio fundido por gravidade, novo braço oscilante também em alumínio, forquilha telescópica invertida, rodas de cinco braços, nova óptica frontal, sistema de travagem com ABS (por opção), novos escapes, painel de instrumentos…
Tudo quanto imaginava numa naked desportiva e agressiva está na nova Hornet. Do que está à espera para a experimentar?

INTRODUÇÃO
A Honda CB 600F Hornet goza de uma orgulhosa história de nove anos de permanência no mercado, marcando de forma indelével o conceito naked desportiva de média capacidade. Após o seu lançamento em 1998, a Hornet depressa ganhou um amplo reconhecimento pelo pioneirismo no campo das performances e estilo, factores pelos quais todas as concorrentes se guiaram desde então.

Inicialmente, o excelente aspecto da Hornet aliado às elevadas prestações dinâmicas, levaram algum tempo para se impor. Contudo, depressa a Hornet explodiu em popularidade e aceitação, tornando-se uma das motos de 600 cc mais vendidas de sempre, atraindo sobretudo jovens condutores vindos de segmentos de menor cilindrada mas não só. Motociclistas mais experientes foram também absorvidos pelas suas linhas agressivas e excitantes e pelo seu comportamento ágil, divertido, totalmente assente no conceito de moto “despida” que bem defende e que permite explorar níveis nunca antes atingidos. De facto, com a Hornet, a classe das naked de 600 cc desenvolveu-se de forma exemplar, tornando-se o segmento mais popular e de crescimento mais rápido por toda a Europa.

Agora, após esses nove anos frutuosos na estrada, chegou a hora de renovar a Hornet. Chegou a hora de lhe incutir uma vasta série de modificações que lhe permitem não apenas reforçar a posição de liderança da sua classe mas, sobretudo, dotá-la das mais avançadas soluções tecnológicas e desenvolvimentos que respeitam em pleno o meio ambiente. E não bastou apenas realizar pequenas e menores modificações. Foi criado um conceito totalmente novo, aquele que incorpora os mais recentes avanços tecnológicos a nível mecânico e ciclístico, capazes de potenciar de novo e em pleno o segmento das naked de média capacidade por toda a Europa.


CONCEITO DE DESENVOLVIMENTO
Assente no objectivo de criar uma moto com “elevado impacto visual” e “prestações ainda mais dinâmicas”, a nova CB 600F Hornet foi concebida, polida, forjada e aprimorada até ao mais ínfimo detalhe, procurando assim a forma de reclamar, por direito, o lugar de líder da sua classe.
Globalmente inspirada na CBR 600RR de 2007, a nova Hornet procura oferecer um superior equilíbrio de prestações e facilidade de condução. Uma moto mais versátil, mais capaz em qualquer situação, mais digna de um registo naked de elevadas prestações. Foi nesses parâmetros que a equipa de desenvolvimento se concentrou, procurando minimizar o peso, maximizar as prestações e tornar cada elemento que a compõe, chave para um positivo rendimento global. Só ao motor, capaz de uma entrega mais suave e sentida por todo o regime, foram retirados 5 kg, número que permite uma mais favorável relação peso/potência, concordante com todas as outras melhorias gerais.
Especial atenção foi igualmente prestada a um comportamento mais ágil e intuitivo. Para isso contribuiu não apenas a redução do peso, mas sobretudo os pontos onde essa redução deveria acontecer – ou para onde deveria ser movido – permitindo com isso ganhos elevados e sentidos na agilidade e maneabilidade a qualquer velocidade. O conceito de centralização de massas voltou a ser fundamental no desenvolvimento da nova Hornet, e será na estrada que as vantagens deste novo modelo se irão fazer notar – avultadamente!
Tudo é novo neste modelo que reforça em pleno a filosofia streetfigther entre as naked de média capacidade. Imagem, prestações, qualidade. Foram esses os factores chave no seu desenvolvimento e que levaram a modificar uma imensa lista de detalhes incluindo ainda as ópticas dianteira e traseira, tornando-os ainda mais capazes de transmitir as melhores sensações desportivas, mas igualmente comodidade e facilidade de uso.

ESTILO
O primeiro olhar é quase sempre o mais importante. E isso ficou comprovado desde a primeira versão da Hornet lançada há nove anos. Agora, na versão de 2007, a nova moto entra em cena com uma imagem ainda mais expressiva, de maior impacto visual, ou não fosse este o modelo que incutiu um novo estilo às streetfigthers de filosofia desportiva.
A nova Hornet aposta em linhas ainda mais musculadas e agressivas, definidas desde a nova óptica dianteira até à renovada secção traseira, passando pelo ergonómico e novo depósito de 18,5 litros de capacidade, o curto mas confortável assento e o motor, como sempre, bem visível. Toda e qualquer linha acentua uma inequívoca sensação de movimento, fluidez e velocidade, mas também de robustez e poderio, muito baseadas nas armaduras que os cavaleiros da idade média utilizavam para se defenderem e marcar o seu poder. Inclusive a óptica dianteira com a sua mini-carenagem, parece sugerir a imagem do capacete desses cavaleiros com toda a sua agressividade e forma protectora. Uma imagem de poderio e imposição que a nova Hornet consegue sem dúvida transmitir e que, de novo, volta a assumir-se como ponto fundamental para um sucesso que se pretende confirmado. O remate é dado pelas cores escolhidas que reflectem e confirmam toda esta filosofia desportiva, com tons fortes, simples e directos.

ÓPTICA E PAINEL DE ESTILO DINÂMICO
A nova óptica frontal da Hornet, com a sua configuração de duas lentes sobrepostas, e a pequena carenagem deflectora de ar em policarbonato acentuam por completo o estilo dinâmico e excitante deste novo modelo. Por trás deste elegante e atractivo conjunto da óptica e ecrã está um fino e totalmente painel electrónico de estilo “mecânico” directamente derivado da CBR 1000RR Fireblade. Esta unidade de reduzido peso e funcionamento electrónico, inclui um generoso taquímetro (conta-rotações) circular analógico colocado ao centro e um ecrã de cristais líquidos na lateral, com indicador de velocidade, duplo contador parcial de quilómetros, nível de combustível e relógio.


MOTOR
Todo o poder da nova CB 600F Hornet assenta nas capacidades do motor de quatro cilindros em linha, com injecção de combustível e refrigeração líquida, desenvolvido em paralelo com o motor da mais recente versão da CBR 600RR. Esta nova unidade garante à Hornet uma superior e mais instantânea capacidade de aceleração, tratando-se de um dos mais compactos, curtos e ligeiros quatro cilindros da actualidade, ao qual foram retirados 5 kg no peso total, quando comparado com a unidade antecedente. Ao ser mais pequeno e compacto, o novo motor ajuda não só ao superior rendimento dinâmico deste modelo, mas também a uma maior liberdade de criação e montagem no quadro, na procura do compromisso ideal entre peso e maneabilidade.

NOVA INJECÇÃO DE COMBUSTÍVEL PGM-FI
O novo motor da Hornet monta o mais avançado sistema de injecção de combustível desenvolvido pela Honda. O PGM-FI (Programed Fuel Injeccion System) assegura uma mais rápida capacidade de aceleração, um controle mais preciso e suave do acelerador e mudanças de velocidade mais previsíveis. O sistema combina-se na perfeição com o conjunto catalizador de gases e sensor de oxigénio, garantindo de igual modo uma drástica redução das emissões poluentes (abaixo da norma Euro-3) e sem que isso implique perca de rendimento mecânico.

PRESTAÇÕES ELEVADAS
O motor da Hornet foi desenvolvido a par do motor da CBR 600RR e partilha com este inúmeros componentes. Contudo são bem diferentes entre ambos os objectivos que definem o rendimento pretendido. Na Hornet foi primordial conseguir oferecer uma resposta mais forte e sentida nos médios regimes, estendendo essa maior entrega de potência e binário ao longo de todo o regime de rotação, agora superior ao da anterior unidade. Combinando o aumento do binário produzido a médio regime, que lhe garante uma notável capacidade de aceleração à saída das curvas, com uma maior disponibilidade para rodar em regimes elevados, este novo motor foi especialmente ajustado para potenciar a excitação de condução da Hornet, garantindo-lhe um comportamento líder e diferente de todos os modelos desta classe.

NOVO ESCAPE CURTO
Um dos atributos estéticos mais marcantes na Hornet, sempre foi o seu sistema de escape com uma compacta panela elevada, posicionada junto ao assento, do lado direito da moto. Para 2007 todo o sistema foi completamente modificado. Para centralizar o peso do conjunto o mais próximo da moto, minimizando-o nas extremidades que podem afectar a rapidez de movimentos e a agilidade em qualquer situação, o novo sistema de escape abandonou esta posição para uma outra que torna todo o conjunto mais compacto, mais rápido e eficaz em todos os movimentos e em curva. O conjunto é composto pelos colectores que descem directamente das condutas de escape dos cilindros agrupando-se na secção inferior dianteira do motor e daí partindo numa configuração única até uma panela primária secretamente colocada sob o motor. O conjunto termina numa nova panela final, de curta dimensão e desenho exclusivo colocada por baixo e do lado direito da moto, junto ao ponto de fixação do braço oscilante. Este posicionamento e forma mais compacta de todo o sistema, ajuda a integrar a massa do escape na do motor e quadro, diminuindo o centro de gravidade do conjunto e concentrando as massas muito mais próximo dos eixos de rotação da moto. Na prática os movimentos na resposta à direcção serão mais rápidos e precisos, a estabilidade em curva superior e a facilidade nas mudanças de direcção, especialmente em zonas sinuosas, bem mais notada.


CICLÍSTICA
Também ao nível do quadro a nova Hornet apresenta modificações consideráveis. Mantendo a configuração monotrave (Mono-Backbone) em que um tubo apenas liga a coluna da direcção à secção traseira do motor e ao ponto de fixação do braço oscilante, o novo quadro garante uma superior robustez e cumpre em pleno o principal desígnio da sua construção: formar uma estrutura sólida tipo diamante que incorporasse o motor como membro de esforço principal e assim conseguir um equilíbrio perfeito entre rigidez e baixo peso, tudo com a unidade mecânica a luzir toda a sua beleza e simplicidade uma vez que nenhuma carenagem lhe foi adicionada.

NOVO QUADRO EM ALUMÍNIO FUNDIDO POR GRAVIDADE
A estrutura da nova Hornet mantém a mesma configuração anterior, contudo a grande novidade resulta da substituição do principal tubo de aço de secção quadrada por uma unidade mais ligeira produzida em alumínio fundido por gravidade. Os três elementos do quadro - coluna de direcção, trave principal e secção de apoio do braço oscilante – são soldados entre si formando uma estrutura notavelmente mais leve que a anterior. E, além do menor peso, o novo quadro garante um significante aumento da resistência e rigidez do conjunto, para um comportamento mais suave e afincado da nova Hornet, e uma resposta instantânea nas mudanças de direcção.

CENTRALIZAÇÃO DE MASSAS
Esse objectivo é também conseguido graças um apurado “regime” de centralização das massas do conjunto e em que os componentes mais pesados, motor e escape em primeiro lugar, foram colocados o mais próximo possível do centro de rotação da moto, tendo sido aligeirados todos os que dele se encontram mais afastados. O assento mais estreito e ligeiro da Hornet, bem como toda a restante secção traseira e dianteira, permitiram reduzir a inércia das massas nas extremidades da moto, o que induz numa superior maneabilidade de todo o conjunto. O resultado prático será uma Hornet mais rápida, mais incisiva e suave na resposta aos impulsos do condutor, mas também mais estável e confiante.

NOVO BRAÇO OSCILANTE EM ALUMÍNIO
A nova Hornet monta um novo braço oscilante em alumínio com formato cónico e paredes de dupla secção. O novo elemento dá um importante contributo na redução do peso não suspenso bem como na optimização do equilíbrio dinâmico de todo o conjunto em termos de maneabilidade e rigidez. E, com 579 mm de comprimento, o novo braço oscilante é 5 mm mais comprido que o anterior.

SUSPENSÕES SUAVES E EFICAZES
Para assegurar que a resposta maneável e precisa da Hornet, quer a alta velocidade, quer no intenso meio urbano, seja a mais perfeita e imediata, foi escolhida uma forquilha telescópica invertida com bainhas de Ø41 mm e sistema tipo cartucho HMAS. Uma unidade que garante um conforto extremo mas igualmente uma estabilidade e precisão elevados através dos 120 mm de curso disponíveis. Na traseira, um sistema mono-amortecedor em posição central, proporciona uma resposta progressiva e uma perfeita leitura da estrada, além de um índice elevado de conforto, a sós ou em companhia.

RODAS E TRAVÕES DE ELEVADAS PERFORMANCES
Um dos pontos de maior impacto visual na Hornet, foram os pneus de largo e baixo perfil que a equipam e que são iguais ao de outras motos superdeportivas. A Hornet de 2007 mantém a mesma escolha de pneumáticos, no seu tipo e dimensões (120/70 – ZR17 e 180/55 – ZR17), montados nas ligeiras jantes de alumínio de 5 braços, pois garantem não só o desejado agressivo efeito visual mas sobretudo as capacidades necessárias em termos de estabilidade, tracção, aderência em curva e maneabilidade.
Motos rápidas necessitam de travões potentes. Por isso a Hornet surge equipada com um conjunto de travagem com dois generosos discos dianteiros de Ø296 mm e pinças de dois êmbolos. Atrás o único disco de Ø240 mm é accionado por uma nova e compacta pinça de um êmbolo, a mesma da CBR 600RR.

VERSÃO ABS E TRAVAGEM COMBINADA
Para os que procuram uma moto equipada com a mais evoluída geração de sistemas de travagem combinada e anti-bloqueio, a Honda disponibiliza uma versão opcional com os seus mais recentes desenvolvimentos nesta área.

COMPROVADO SISTEMA DE TRAVAGEM COMBINADA
Na sua configuração com o avançado sistema de travagem, a nova Hornet apresenta a versão mais evoluída do seu comprovado sistema de travagem combinada em que o pedal de travão acciona o disco traseiro e o êmbolo central das pinças de três êmbolos dianteiras, garantindo assim uma total e elevada capacidade de travagem.

Uma válvula de controle hidráulico posicionada entre a bomba do travão traseiro e a pinça dianteira, assegura que um suave toque no pedal de travão, como acontece muitas vezes em curva, surta apenas um pequeno ou mesmo nenhum efeito no travão dianteiro. Contudo, ao ser pressionado de forma mais forte o pedal, a potência de travagem que se projecta na frente é superior e equilibrada entre o conjunto dianteiro e traseiro, garantindo assim uma capacidade de travagem potente e muito progressiva. Uma válvula de controle proporcional (PCV) instalada entre a bomba e a pinça traseira, assegura que uma travagem progressiva e mais confiante.

No seu funcionamento isolado e em modo convencional, o travão dianteiro com os seus dois discos e pinças de cinco êmbolos (nesta versão) garantem potência e confiança à Hornet, concordante com a sua notável capacidade dinâmica.

SOBERBO SISTEMA DE TRAVAGEM ANTi-BLOQUEIO
A nova Hornet é também a primeira naked de média cilindrada a surgir equipada com o preciso e comprovado sistema de travagem anti-bloqueio (ABS) da Honda. Já disponível em vários outros modelos da marca, este compacto e ligeiro sistema minimiza a possibilidade de deslize dos pneus quando se circule e trave em superfícies molhadas ou escorregadias.
A unidade de controle electrónico computorizado (ECU), monitoriza de forma rápida e precisa um pequeno e compacto modulador que controla a funcionalidade de ambos os travões. A ECU gere a informação fornecida por um par de pequenos sensores de duplo efeito montados na pinça dianteira e traseira, comparando constantemente a velocidade de rotação de ambos. Ao mínimo sinal de diferença entre ambas as rodas – algo difícil de sentir por um qualquer condutor – a ECU activa o modulador com um ciclo de pressão de travagem em rápidos micro-intervalos (trava e alivia de forma continua), aplicando assim a potência necessária para uma travagem segura e suave. Tudo isto acontece demasiado depressa para ser sentido pelo condutor, mas efectivamente evita que a roda dianteira e traseira deslizem e com isso se perca o controle da moto.

Será, por isso, para os mais experientes ou simples iniciados, uma Hornet mais completa a todos os níveis, garantindo-lhes mais segurança e confiança de travagem em qualquer situação e condição de utilização.

SISTEMA ANTI-ROUBO H.I.S.S.
Tal como quase todas as motos Honda da nova geração, também este modelo vem equipado com o novo e inviolável sistema anti-roubo H.I.S.S. desenvolvido pela própria marca. Com ele a acção de vândalos é desencorajada já que o sistema apenas reconhece uma das duas chaves fornecidas de origem e introduzidas no canhão de ignição para poder arrancar o motor. No painel de instrumentos é incluída uma luz indicadora da sua activação dissuadindo possíveis assaltantes.

EQUIPAMENTO OPCIONAL
A nova CB 600F Hornet inclui ainda uma extensa lista de acessórios originais concebidos pela Honda Access Corporation e que garantem a melhor qualidade e funcionalidade na sua moto. A lista inclui:
• Sistema anti-roubo AVERTO com sensor de movimento e alarme. Complementa a função do HISS sendo fácil de instalar e contando com dois comandos à distância para uma maior comodidade de uso. A Hornet vem já equipada com todo o hardware de ligação prévia para facilitar a montagem do sistema
• Autocolante para protecção do depósito de combustível
• Pequeno ecrã deflector frontal que garante maior protecção aerodinâmica a alta velocidade
• Cobertura de assento traseiro que confere a este modelo um ar ainda mais desportivo
• Cava de roda que protege o amortecedor traseiro e confere à Hornet um aspecto mais desportivo
• Punhos aquecidos
• Saco magnético para o depósito de combustível
• Cadeados em U de várias dimensões, que podem ser guardados sob o assento do passageiro
• Capa protectora

Especificações
Motor

4 tempos, 4 cilindricos em linha refrigeração liquída

Diâmetro x Curso
67 x 42,5 mm

Cilindrada
600 cm3

Taxa de compressão
12 : 1

Alimentação
Injecção electrónica de combustível PGM-Fi

Potência máxima (Valores 95/1/EC)
75,5 kW / 12,000min-1
103 CV / 12,000 rpm

Binário Máximo (Valores 95/1/EC)
63,5Nm / 10,500min-1

Ignição
CDI

Arranque
Eléctrico

Caixa de velocidades
6 velocidades

Transmissão final
Corrente

Dimensões (C x L x A)
2.090 x 740 x 1.070 mm

Distância entre eixos
1.435 mm

Altura do assento
800 mm

Altura mínima ao solo
135 mm

Capacidade do depósito
19 litros (inclui 3,3 litros de reserva)

Rodas

Rodas em liga de aluminio com 3 raios

Pneus
frente 120/70 ZR17
atrás 180/55 ZR17

Suspensão
frente

Forquilha telescópica invertida de 41mm
Curso do eixo de 109 mm

rectaguarda
Mono-Amortecedor com ajuste de pré-carga da mola
Curso do eixo de 128 mm

Freios
frente
Dois discos de 296 mm
Maxilas de 2 êmbolos (*ABS 3 êmbolos)


rectaguarda
Disco de 240 mm
Maxila de 1 êmbolo

Peso a seco
173 kg

Tem previsão de lançamento entre março e abril, sem preço definido ainda e não se sabe se fabricação nacional ou importada.
Fonte: Honda Portugal

Voltei!!!!

Para os que estavam começando a se desesperar, muita calma.
Primeiro feliz ano novo, sem queda e de motoca nova. Não faltarão dicas para aquisição de uma motoca legal e que se enquadre ao seu perfil, que para os leitores desse blog no mínimo arrojado.
Esse tempo de silêncio foi devido a gande atividade profissional paralela que eu tive que encarar e pricinpalmente a falta de novas noticias que se pudesse publicar aqui. Vamos começar o ano então noticiando o que talvez seja o maoir lançamento do motociclismo nacional (motos fabricadas aqui!), que seria a nova Honda CB600F Hornet.

Where is the lov ?