Moto também é cultura.......cinematográfica

Pra quem gosta de cinema-música e motocas, Easy Rider é imperdível.

Realização: Dennis Hopper. Elenco: Peter Fonda, Dennis Hopper, Jack Nicholson, Karen Black, Toni Basil. Nacionalidade: EUA, 1969.

Aclamado pela imprensa na época, acho inclusive que este road movie ganhou Oscar. Trata do movimento de contra-cultura americana, é símbolo de protesto contra a intolerância e o preconceito.
Sua história se baseia em dois motociclistas que querem apenas não ter destino, ou melhor, ser livre, e é justamente aí que eles passam a agredir pessoas que estão presas ao seus próprios preconceitos, sem conseguir se libertar de suas neuroses diárias.
Tudo bem, o final é deprimente, as cenas com drogas são psicodélicas demais (pra quem não é iniciado claro :) e podiam ter escolhido uma atriz melhorzinha que a Karen Black pras cenas de nudez. Por outro lado a trilha sonora é sensacional (deixa a de pulp fiction literalmente na poeira), com Dylan e Hendrix incluído. A fotografia é de cair o queixo. Jack Nicholson provavelmente iniciou sua genialidade aqui (com ares filosófcos inclusive). Sensacional quando profetiza "I mean, it's real hard to be free when you are bought and sold in the marketplace"

Ahh, e por falar nisso sua motocas são maneiras.............

Born to be wild

Moto Guzzi Stelvio

Belíssima!!!
Após o lançamento de aclamadas beldades com a Bellagio e a Griso 8V, a fabricante italiana de motos Moto Guzzi renovou, a partir da poderosa Norge, toda a sua linha, finalizando com chave de ouro com a nova multi propósito Stelvio.
Considerada uma máquina multi-uso, maxi-enduro, que pode se adaptar a todas as condições de uso sem perder la ternura, ou seja manteno e conforto e o prazer de dirigir.
Doce e potente, seu motor é um bicilíndrico com oito válvulas com aproximadamente 100cv. Sua transmissão final é por eixo cardã, indispensável numa moto com esse propósito.
Moto ideal para viajar, vem de série com alforges e bolha.
Ou seja como apenas os experts italianos são capazes de combinar, quase a perfeição forma e função.

Akrapovic

Fundada em 1990 por Igor Akrapovic e seu desejo incessande de procura pelo exapamento perfeito, tem conseguido feitos excepcionais.
Escolhido por 4 das cinco marcas participantes do Campeonato Mundial de Superbike (WSB), os escapamentos AKRAPOVIC estão entre o que existe de melhor no mundo em matéria de escapamento. Todo seu desenvolvimento é feito nas pistas de corrida, tanto do Campeonato Mundial, como europeu e americano. O cano é todo feito de uma liga de aço inoxidável finíssima e as ponteiras são de titanio com revestimento externo em fibra de carbono ou titanio. Todos as soldas são feitas à mão. Em média um escapamento completo pesa em torno de 4,800 Kilos . A simples instalação do cano, dá um ganho médio de 12 HP sobre a descarga original.

Moto também é cultura..............fotográfica

Foto by Airton Alves Cunha tirada num passeio de Fortaleza a Icapuí, em 28.04.2007

Nua Inglesa

Branquinha linda

Branquinha linda

Branquinha linda

Calma!

Não é a Kate Moss

É a Triumph Street Triple 675

Essa é a nova média "naked" da inglesa Triumph.

Concorrente dirata da Hornet 600, Yamaha FZ6 e Kawazaki Z750 (outra que logo logo mostro a voçês - pros apresadinhos podem goolgar que vale a pena), promete deixar na poeira suas concorrentes no segmento mais disputado do mercado europeu. Rápida, leve, versátil, estilosa, voz rouca, e como dizem os ingleses SUPERCOOL. Realmente essa(s) inglesinha(s) faz pulsar mais rápido o coração de qualquer um.

Derivada da carenada Daytona 675, uma das motos mais premiadas nos últimos tempos, seu motor é tricilíndrico em linha, refrigerado a água, de 675 cm3 injetada com injeção Keihin, tem 108 cv (ante 123 da Daytona) e 7 kgm de torque (sendo 6 kgm já a 3500 rpm). è impossível pensar num motor melhor pra equipar essa streetfighter. È levíssima com seus 167 kg (ante os 46kg de sua compatriota). Estabelece um novo padrão de performance entra as nuas. Suspensão dianteira e traseira Kayaba, sem regulagens. Seu cãmbio é preciso de 6 marchas. Ótima moto para o dia a dia da cidade bem como para viajar sem destino. Vale ressaltar que seu motor .está fazendo escola e tanto a MV Agusta quanto a Benelli lançaram em breve as suas 675, inclusive para participarem do SBK(fazendo seguidores ala Miss Moss).

Arrow

Triumph Street Triple com escapamentos Arrow

Dando continuidade a série escapamentos, a Arrow é mais uma empresa italiana de escapamentos, se a Termignoni faz dupla com a Ducati; a Arrow vem paquerando ultimamente com a Triumph, famosa marca inglesa de motos.

A Arrow Special Parts foi fundada em 1985 pelo Sr. Giorgio Giannelli. Entre as suas realizações está uma vitória no Paris - Dakar com a Honda e uma vitória no World GP500 com a Yamaha. Sua filosofia é " não há performance sem qualidade".

Seus escapamentos podem ser divididos em

1. Race Tech - a linha top end para corrida que promete uma perfrmance 5% maoir com uma diminuíção do peso de 30 a 50%

2. Aroow CX - oval em carbono ou aluminium, é legalizado (com diminuíção do barulho) para as ruas, mais barata

3. Arrow Titanium Pro - formato rombóide, está dentro das normas européia de uso

Rapidinha

Olá pessoal

Pra meia duzia de 3 ou 4 que leiem o sitio, queria informar que ele passou um tempo sem atualizações por problema de junta, no computador aqui de casa, que ainda é a lenha.
Uma leitora teve a curiosidade de me informar que tinha algumas palavras erradas, falei pra ela que com sorte ela tava conseguindo lê-lo, ja que se fosse escrito ele nao conseguiria ler nada, pois sou médico e minha caligrafia faz jus a profissão. Portanto quero deixar bem claro que esse sítio não é jornalistico, mas humorístico, não se propõe ser sério mas uma brincadeira, não é pretencioso, mas desleixado mesmo, não é de informação mas de diversão.
Portanto divirtam-se!!!

Gumercido Rolim
PS: Teve também uma reclamação que não tinha mulher pelada, e aí oque voçês acham???

Termignoni

A Termignoni foi fundada em 1969 por Mr Luigi Termignoni na Itália, a produção de escapamentos para corridas começou 1970, ganhou o SuperBike World Championship em 1980, protótipos de Titanium feitos em 1990, forneceu a escapamento para Yamaha MotoGP entre 2002-2004. Esse fabricante italiano Fornece escapamentos esportivos para Yamaha, Kawasaki, Honda mas é sempre lembrada pelo seu affair com a Ducati. Seus escapamentos são fabricados de aluminio, aço inox, titânio e fibra de carbono, sempre com a proposta de diminuir o peso.

A tecnollogia de produção inclui o uso de solda a laser 3D para fabricar produtos de ponta.

Escapamentos

Resolvi fazer um topico sobre escapamentos para tirar algumas dúvidas a cerca deles. Qual o melhor ?

Difícil dizer. Há sem dúvida várias opções como Termignoni (marca italiana que geralmente faz dobradinha com a Ducati), Arrow (usada oela Triumph), Akrapovic (a queridinha do momento), Yoshimura, LeoVince e Two Brothers. Nas próxiams postagens vou tentar fazer um rsumo da cada uma dessas fábricas.

Kasisnki Comet GTR

Pretinho básico

Painel digital

Faróis de projeção direcional de duas fases facilitam a visibilidade noturna

A nova Comet GTR, foi uma das principais novidades do Salão Duas Rodas. Muito se comentava das novidades das fábricas japonesas, mas foi a fábrica BRASILEIRA que trouxe uma interessante opção de compra para que procura uma esportiva carenada de baixo preço. Vale resaltar entretanto que apesar da fábrica ser brasileira, usa tecnologia da Hyosung.

Essa moto traz um motor DOHC (Double Over Head Camshaft) de quatro tempos e bicilíndrico em V, possui potência declarada de 32,5 cv a 10000 rpm e torque de 2,27 kgf.m a 7500 rpm. O conjunto mecânico conta com partida elétrica, câmbio de 5 velocidades, embreagem de multi-discos banhados a óleo, rodas de liga leve, freios duplos com acionamento hidráulico e escapamento com ponteira 2 X 1 cromada, suspensão dianteira invertida e traseira monochoque ajustável. As rodas são de liga-leve.

O painel é digital, de fácil visualização. Esta´disponível nas cores vermelha , amarela e preta (esta sem dúvida a mais bonita)

Ao preço de 16.990,00 (2.500 a mais que a versão nua) é uma opção de compra razoável para o consumidor jovem que procura uma opção nessa faixa de preço. O senão seria, principalmente pela síndrome de vira lata que o brasileiro tem, por ser uma marca nacional, com um número pequeno de revendedores/assistência técnica. Outro pulga atrás da orelha fica por conta do acabamento. Sua principal concorrente seria a Suzuki GS500, porém de visual bem menos atraente e cerca de 3.000 reais mais cara. Pra quem quer prestigiar o produto nacional......

Aprilia Mana - italiana automática

Italianíssima

Tanque na traseira e tanque que cabe capacete

Essa vai na minha garupa

Muito se tem falado em tempos de Salão Duas Rodas das novidades que eventualmente fossem lançadas pelas grandes montadoras com fábrica no Brasil, porém há muita coisa bem mais interessante sendo proposta lá fora, principalmente no velho continente.

A marca italiana Aprilia, conhecida principalmente por suas scooters e motos de pequena cilindrada, lançou uma moto realmente interessante, principalmente pelo fato de ser automática.

É a Mana

Seu câmbio é do tipo CVT, de variação contínua, de infinitas relações, chamado Sportgear. Mas não pára or aí, ele pode ter uma gestão maual-sequencial, simulando um câmbio de 7 marchas. Melhor que isso só dando uma voltinha com uma macchina dessas com a Monica Bellucci!

Seu motor é um 90º V-twin injetado qutro válvulas por cilindro de 850cc com 78 cavalos e 7,45 de torque aproximadamente. Seu tanque se encontra debaixo do assento da moto (baixando o centro de gravidade) e no lugar do tanque tem um pequeno baú que cabe um capacete (mais prático impossível). Tem até uma tomada de 12v!

Possui ainda suspensão dianteira com garfos invertidos e traseira tipo monoshock. freios dianteiros com disco de 320mm e traseiros de 280mm.

Estilo italiano, prática, elegante e inteligente.

Quem mesmo?

Um abraço

Gumercindo Rolim

Teste do Blogueiro - Yamaha Virago 535 - a Doida

A Doida

Bem pessoal, como vocês já viram, esse blog tem vários tipos de postagens, de cunho cultural, jornalístico, mototurístico local/interestadual, etc. Esse vai num formato diferente, apesar do título ser teste, ele representa mais minha experiência pessoal e parcial com minha primeira moto, uma Yamaha Virago 535 - apelidada de a Doida Demias (acho que depois da La poderosa todo mundo apelida moto). Esse apelido vem por dois motivos, primeiro que eu acho que ela tem um jeito de Vera Fischer (com seu assento pretão), segundo porque num dia de chuva, após passar por cima da famigerada faixa branca ela rabeou tanto e doidamente que me presenteou com a minha primeira queda.

Bem, a virago é uma moto tipo cruiser, estradeira, de média cilindrada, com motor de dois cilindros em V, quatro tempos, 535cc, com comando simples, duas válvulas por cilindro e refrigeração a ar (única entre as custom japonesas). Esse motorzinha esquenta pra caramba, que se pra uns é um defeito, eu particularmente gosto.

Suas principais características são possuir um indispensável eixo cardã, ter bom torque e um acabamento impecável. Um detalhe interessante é a sinaleira, que se desliga automaticamente após 20 segundos de funcionamento, além do sistema de desligamento automático do motor com o descanso abaixado. A Yamaha ainda colocava de série um sissy bar muito útil. Seus defeitos (além da selva amazônica...............), inteiramente desculpáveis, são o consumo, entre 15-20km/l, e o conforto (ou deconforto), pro garupa.

Tem bons freios, boa caixa de marcha, baixo centro de graidade, que ajuda na estabilidade. Seus equipamentos são contidos, não tem conta-giro, apenas velocímetro, nem marcador de combustível. Porém a reserva é acionada apenas por um botão no punho direito.

Concluindo, vale cada centavo que se paga por ela, e ainda é possivel encontrar muitas muito bem conservadas andando por aí. Perfeita como primeira moto, ou pra velha guarda que deseja voltar a ativa (meu pai jura que já é dele!). Aproveitem!

Yamaha Virago 535

Ficha Técnica

DIMENSÕES /CAPACIDADES
Tanque de combustível 13,5 litros
Comprimento 2.285 mm
Largura 1.070 mm
Altura 1.095 mm
Distância entre eixos 1.520 mm
Altura do assento 720 mm
Distância mínima do solo n.d.
Peso seco 182 kg

CHASSI
Tipo Monotrave de berço aberto
Suspensão dianteira/curso/diâmetro garfo telescópico/150 mm/36 mm
Suspensão traseira/curso duplo amortecedor/85mm
Freio dianteiro/diâmetro A disco, com acionamento hidráulico, cáliper / 264 mm
Freio traseiro/diâmetro A tambor, 200 mm
Pneu dianteiro 3.00x18
Pneu traseiro 140/90x15
Cáster/trail 31,5°/125 mm

MOTOR
Tipo OHC, 4 tempos, arrefecido a ar, 2 cilindros em V a 70°, com 2 válvulas por cilindro; 76 x 59 mm
Cilindrada 535 cm3
Alimentação/diâmetro de venturi 2 carburadores Mikuni 80S/ 34 mm
Potência máxima 46,2 cv a 7.500 rpm
Torque máximo 4,8 kgf.m a 6.000 rpm
Taxa de compressão 9:1
Transmissão final/câmbio/embreagem eixo cardã/5 marchas/multidisco em banho de óleo
Sistema de partida elétrica
Relação final 3,071:1

Um abraço

Gumercindo Rolim

Bate e volta I

A tal - essa aí é a minha Virago 535 -muito doida

As motocas e o Ed - com o restaurante atrás, esse eu não encontrei no Guia 4 Rodas ?!?

Visão do açude

Esse final de semana, fiz dois passeios, um pra Pentecoste e outro pra Canoa.

O de Pentescoste foi do tipo bate e volta, com o pessoal do grupo do Mário.

Fomos pela BR 222, até Croata, quando se pega á esquerda rumo a Pentecoste.

O que fazer:

1. Passeio de Barco no açude de Pentecoste

2. Comer um peixe assado nos restaurantes ao redor do açude

3. Se informar se o Santinho ta preso ou não

Um abraço, Gumercindo

Salão Duas Rodas -Honda

E a Honda hein ?
Parece que andou decepcionando (como sempre) no Salão, nada de novo, muita galinha e pouco ovo. :)
Achava-se que ela finalmente lançaria a sucessora da Falcon e nada, Hornet injetada e nada, tem nada não, vamos boicotar e comprar produtos da concorrência..............

Suzuki

A Suzuki, por sua vez , também tem seus trunfos na mão, e vai lançar um ataque, que caso não haja reação, será fatal, a Honda Hornet. Ela promete os seguintes lançamentos: Combinando performance e estilo, a Bandit 650 agora está equipada com um motor totalmente novo, refrigerado a água e com injeção eletrônica, que oferece uma entrega de potência contínua e responde ao mais leve toque no acelerador. O chassi duplo está mais rígido e as suspensões foram ajustadas para responder à nova entrega de potência. Para oferecer uma posição de pilotagem confortável, a altura do assento e do guidão são reguláveis e os manetes de freio e embreagem são ajustáveis. A Bandit 650 poderá ser encontrada em sua versão totalmente naked (Bandit 650) ou carenada (Bandit 650S).

A nova Bandit 1250 também teve seu motor totalmente redesenhado – este agora conta com refrigeração líquida e injeção eletrônica. Unindo potência, estilo e alta tecnologia, a Bandit 1250 é fruto do esforço da equipe de engenheiros da Suzuki que têm trabalhado com o objetivo de criar uma motocicleta com total harmonia entre todos seus componentes. A Bandit 1250 poderá ser encontrada no Brasil em sua versão totalmente naked (Bandit 1250) ou carenada (Bandit 1250S).
A GSX-R1000 foi projetada para ser a motocicleta mais rápida e potente de sua categoria. A eficiência na combustão é o segredo para obter uma maior potência, melhorar a resposta de aceleração e reduzir as emissões de gases poluentes à atmosfera. O sistema de gerenciamento do motor permite que o piloto selecione três níveis de potência, utilizando um botão presente no punho direito, para adaptar-se às diferentes condições de pilotagem. A GSX-R1000 apresenta nova suspensão traseira, que aumenta a tração e responde melhor às deficiências do asfalto, e um amortecedor de direção com controle eletrônico, que se ajusta de acordo com a velocidade

Yamaha

A Yamaha afirmou em seu comunicado a imprensa que além de toda linha 2008 com novas cores e grafismos, reservou várias surpresas aos visitantes do evento, serão apresentados seis novas motocicletas nacionais, cinco modelos que passarão a ser comercializados a partir do lançamento no Salão e um a partir do mês de fevereiro de 2008.

Um desses modelos certamente será a MT-03, moto de estilo próprio, meio roadster meio motard, que se proponhe a costurar curvas com muita facilidade. A MT-03 mistura instante e potência derivada do seu motor monocilíndrico com 660cc, o mesmo da XT. Ideal para uma subida de serra. Características:

Condução desportiva para a cidade
Motor de injecção de combustível de 660cc
Potência disponível a baixa rotação
Reduzida distância entre eixos
Grande manobrabilidade

Ficha técnica

- Motor
Tipo:Monocilíndrico a 4 tempos, 4 válvulas, SOHC
Refrigeração:Refrigeração liquida
Cilindrada:660 cc
Diâmetro X Curso:100 x 84.0 mm
Taxa de compressão:10.0:1
Potência máxima:35.3 kW (48 cv) às 6250 rpm
Binário máximo:56.2 Nm (5.73 kg-m) às 5500 rpm
Lubrificação:Cárter seco
Carburador:Injecção de combustível
Embraiagem:Multidisco em banho de óleo
Ignição:TCI
Arranque:Eléctrico
Transmissão:5 velocidades
Transmissão final:Por corrente
Depósito combustível:15 Litros
Depósito óleo:3.4 Litros
- Chassis
Chassis:Tubular em aço
Suspensão da frente:Forquilha telescópica
Curso susp. dianteira:130 mm
Suspensão traseira:Braço oscilante
Curso susp. traseira:120 mm
Travão da frente:Dois discos, Ø 298 mm
Travão traseiro:Disco, Ø 245 mm
Pneu frente:120/70-17
Pneu trás:160/60-17
- Dimensões
Comprimento (mm):2070 mm
Largura (mm):860 mm
Altura (mm):1115 mm
Altura assento (mm):805 mm
Distância entre eixos (mm):1420 mm
Altura ao solo (mm):200 mm
Peso a seco (kg):174.5 kg

Se fosse uma mulher: Charlize Theron

Salão Duas Rodas

Faltando apenas quatro dias pro Salão Duas Rodas, as apostas começam a ser reveladas enquanto as montadoras soltam notícias pra imprensa. As duas primeiras parecem parecem ter sido a Yamaha e a Suzuki, dando pequenas amostras do que estar por vir, mas como diria o velho Drácula vamos por partes...........

Moto também é cultura...............inútil

Texto legal que todo motociclista tem no coração:



Instantes

Atribuído a Jorge Luís Borges

Se eu pudesse viver novamente a minha vida, na próxima trataria
de cometer
mais erros. Não tentaria ser tão perfeito, relaxaria mais.Seria
mais tolo
ainda do que tenho sido; na verdade, bem poucas pessoas levariam a
sério.Seria menos higiênico. Correria mais riscos, viajaria mais,
contemplaria mais entardeceres, subiria mais montanhas, nadaria mais
rios. Iria a mais lugares onde nunca fui, tomaria mais sorvete e menos
lentilha, teria mais problemas reais e menos imaginários.Eu fui uma dessas
pessoas que viveu sensata e produtivamente cada minuto da sua
vida.
Claro que tive momentos de alegria. Mas, se pudesse voltar a
viver,trataria
de ter somente bons momentos. Porque, se não sabem, disso é
feito a vida: só
de momentos - não percas o agora.Eu era um desses que
nunca ia a parte
alguma sem um termômetro, uma bolsa de água
quente, um guarda-chuva e um
pára-quedas; se voltasse a viver,
viajaria mais leve.Se eu pudesse voltar a
viver, começaria a andar descalço
no começo da primavera e continuaria assim
até o fim do outono.Daria mais
voltas na minha rua, contemplaria mais
amanheceres e brincaria com
mais crianças, se tivesse outra vez uma vida
pela frente.Mas, já viram,
tenho 85 anos e sei que estou morrendo.

Porém esse texto talvez seja a mais famosa não-autoria já circulada pela internet que se conhece. Tal texto teve sua autoria negada pela viúva de Borges e na realidade é atribuída a uma escritora americana de nome Nadine Stair. Há quem afirme que não seja nem de um nem de outro!

Brasilia - the return

Eu do lado da Falcon - bichinha valente

Ta vendo o caminhão lá embaixo !!!

O Hermano tentando disfarçar pra dar um pum......................................

Curvas e mais curvas - já tava frio e as vezes dava um frio na barriga

Morro do Pai Inácio - com um nome desses alguém tem dúvida que fica na Baia

Atravessando o Rio São francisco depois de 1200km de poeira num dia!!!!

Chapada - pena que tava neblinando

A volta de Brasília foi por um trecho mais longo e cansativo, não menos desafiador e cheios de novidades. Voltamos pelo interior da Bahia passando por paisagens deslumbrantes e molhadas :( . Saimos do DF e andamos 1200km aproximadamente quando dormimos em Seabra (nao percam o espetinho de gato da praça da Sé - porque que toda cidadezinha do interior tem hein?). Seabra é o começo da Chapada Diamantina, com suas estradas de belas paisagens e cheias de curvas , se fosse uma mulher eu diria que era a Juliana Paes. Indico uma passagem rápida pelo "Morro do Pai Inácio" - nome feio paisagem lindíssima , que fica a beira da BR 242. Tem ainda a Lagoa azul e a Cachoeira da Fumaça , que nao deu pra ver por causa da pressa. Continuamos viagem por mais uns 500km até chegar em Feira, onde uma chuva torencial esfriou nossas cabeças quentes - bem como nossos celulares e máquinas fotográficas - aqui vai uma dica, sempre usem material impermeável. Depois de atravessar o Rio São Francisco fomos dormir finalmente em Salgueiro - Pe. No terceiro dia após a saída de Brasília e sexto de viagem entramos no Ceará e de um estirão só chegamos em Fortaleza. Grande lição, com muitos ensinamentos para a próxima aventura - Machu Picchu!!!. O Hermano por exemplo, disse que nunca mais esquece a pomada Hipoglós dele!

Magrinha que satisfaz

Nova KTM 690 Duke

A KTM - fábrica de motocicletas de Mattighofen, Austria; a segunda maior da Europa, acabar de lançar o seu novo modelo Duke. Fosse uma mulher; podia-se chamá-la de Gisele Bundchen. Ela pesa apenas 148 kg! Tem um dos motores monocilíndros mais potents do mercado com 65 cv. Verdadeira street fighter, peso pena.

O Encontro

O Encontro em si, o Brasilia Music Festival Moto, não foi lá essas coisas. De Brasilia, o melhor foi a água de coco, tava seco pra cara..............mba. De music, o cover do Police tava legal, e do pessoal mais hard core eu nao posso falar porque não gosto mesmo. De festival, ô povo desanimado. De moto, pouca novidade. Figurinha interessante o qual recomendo uma goolgada é o Zeca da Motoca, vejam lá pra saber porque. Muita história pra contar.