Casco - pras estrelas depois nao sejam nas suas cabeças!!!

Galera , esse ai foi um teste feito pro governo ingles sobre a qualidade dos cascos por la vendidos, um pouco mais serio que aqui no Brasil, mas nem tanto, que o diga, o Jean Charles, de quallquer forma uma boa dica na hora de comprar o proximo casco.
Ps desculpa ai a falta dos acentos, e porque o tecldo ta meio rebelde hoje aqui, deixa que depois eu me vingo.
Valeu



MARCA NOME TIPO ESTRELAS

AGV	Airtech	Full face		XS-XXL	£150
AGV	K Series	Full face		S-XL	£100
AGV	S-4	Full face		XXS-XXL	£180
AGV	Ti Tech	Full face		XXS-XXL	£250
Airoh	Leox	Full face		XS-XL	£99
Airoh	Speed Fire	Full face		XS-XL	£50
Arai	RX-7	Full face		XS-XXL	£450
Arai	Condor	Full face		XS-XXL	£200
Arai	GP5x	Full face		XS-XXL	£300
Arai	Viper GT	Full face		XS-XXL	£330
Arai	Astro	Full face		XS-XL	£330
Arashi	Viper	Full face		S-XL	£65
Bell	M1	Full face		XS-XXL	£130
Box	BX4	Full face		XS-XXL	£80
Box	BX2	Full face		S-XL	£60
Grex	R1	Full face		XS-XL	£100
HJC	HQ-1	Full face		XS-XL	£249
HJC	CS-12	Full face		XS-XXL	£69
HJC	FG-14	Full face		XS-XXL	£150
HJC	CL-ST	Full face		XS-XL	£109
HJC	FS-10	Full face		XS-XXL	£169
HJC	CS-12N	Full face		XS-XXL	£120
HJC	CS-R1	Full face		XS-XL	£99
HJC	FG-15	Full face		XS-XL	£139
HJC	IS-16	Full face		XS-XXL	£119
KBC	Force RR	Full face		XXS-XXL	£90
KBC	VR2R	Full face		XXS-XXL	£180
KBC	VR1-X	Full face		XXS-XXL	£100
Lazer	Fibre Pro	Full face		XS-XXL	£140
Lazer	LZ6	Full face		XS-XL	£60
Lazer	Tornado	Full face		XS-XL	£90
Lazer	Vertigo	Full face		XS-XXL	£70
Lazer	Fibre D1	Full face		XS-XL	£200
Nitro	N810VX	Full face		S-XL	£100
Nitro	N820VX	Full face		S-XL	£120
Nitro	N330VX	Full face		S-XL	£50
Nitro	N755VX	Full face		S-XL	£80
Nitro	N1430VX	Full face		S-XL	£100
Nitro	N1600 VN	Full face		S-XL	£80
Nolan	N62	Full face		XS-XXL	£130
Nolan	N84	Full face		XS-XXL	£150
Premier	Monza	Full face		XS-XXL	£170
Roof	RO10 Diversion	Full face		XS-XXL	£245
Roof	RO10 Daytona	Full face		XS-XXL	£245
RST	Racevent	Full face		XS-XXL	£125
RST	Cobra Vent	Full face		S-XL	£79
Schuberth	S1	Full face		XS-XXXL	£400
Scorpion	EXO-700	Full face		S-XL	£100
Shark	RSR2	Full face		XS-XL	£319
Shark	S500	Full face		XS-XXL	£114
Shark	RSF 2i	Full face		XS-XL	£159
Shark	RSI	Full face		XS-XL	£199
Shark	S800	Full face		XS-XL	£149
Shoei	Raid II	Full face		XS-XL	£250
Shoei	XR-1000	Full face		XS-XL	£330
Shoei	X-Spirit	Full face		XS-XL	£480
Suomy	Extreme	Full face		S-XL	£400
Suomy	Gunwind	Full face		S-XL	£220
Suomy	Spec 1R	Full face		S-XL	£300
Takachi	TK-30	Full face		S-XL	£60
Urban	N20	Full face		XS-XXL	£100
Vemar	VSREV	Full face		S-XL	£190
Vemar	TAI2K	Full face		S-XL	£70
X-Lite	X601	Full face		XS-XXL	£120
X-Lite	X602	Full face		S-XL	£200
X-Lite	X701	Full face		S-XL	£260
X-Lite	X801	Full face		S-XL	£320

At last

Money for nothing - com os fantastic 4

Teste do blogueiro XT 660 R Moto-trator

Como o título do post já diz , a XT 660 R, pode ser defida como a moto-trator, pelo menos vibra mais que um brutamonte desses. Porém ela podia ter outros apelidos, tais como moto topa tudo e moto frankstein, apelido esta referente ao fato dela ser feita de diversas peças fabricados por fabricantes totalmente diferente da Yamaha, a suspensão é Paioli, o radiador KTM, o motor é monocilíndrico feito pela Minarelli na Itália, os freios são da Brembo, discos da os aros.....etc.......

Antes de comprar essa mid trail da Yamaha, li por inteiro vários fóruns na internet, sendo o mais postado deles o forum XT, de forma que entre pró e contras acabei por torrar o meu suado metal nessa negona. Ela é uma moto que desperta muita coisa, desde opiniões, paixões e detratores de todos os tipos. Ela é quase como o ame-a ou a odeie. Rotineiramente ela costuma ser comparada a Honda Falcon, outras vezes já foi feito teste comparativos com a Honda Hornet . Comparações injustas, pois apesar dela andar bem mais que uma 400cc, ela custa quase o dobro (!), e se for comparar com as 600 4 cilidros que tem por ai , ela perde feio.

Vamos as imprressões:
1. Motor - motor de exatos 659 cm3 tem comando simples no cabeçote, com 4 válvulas, muito compacto e potência declarada de 48 cv a 6.000 rpm. O torque máximo é impressionante, com 5,95 kgf.m a 5.250 rpm. Vibra muito, mesmo para um mono cilíndrico, se comparado a falcon, ela chega a imcomodar, principlamente após 120-130 km;h. Porém é muito econômico. Outro ponto positivo é a injeção eletrônica que pode ser regulada no painel.

2. Painel - Totalmente digital, não tem conta-giros. Na XT 660 o painel não conta com shift-light, mais um led para indicar o funcionamento da injeção. No visor de cristal líquido estão o velocímetro digital, hodômetros total e parciais e até um fuel-trip, que é acionado quando a gasolina entra na reserva, marcando quantos quilômetros está rodando nesta condição, ou seja é um mRCADOR INDIRETO DE COMBUSTÍVEL. Todo este painel tem iluminação inteligente que clareia ou escurece de acordo com a luminosidade externa. Ah, e ainda tem um relógio.

3. Freios - da marca brembo, são razoáveis. podiam ser duplo na dianteira.

4. Tanque - minúsculo para uma moto que pretende pegar estrada, podia ser maior, inclusive na nova Tenere eles aumentara de 15 para 22 litros (pra mim o ideal)

5. Consumo - muito bom, média de 20-22 km por litro.

6. Conforto - na média. O banco podia ser melhor, em dois níveis

7. Pontos negativos - autonomia baixa, escapes desprotegidos, obrigando colocar um protetor, vibração além do aceitável, altura, e preço

8. Pontos positivos - retomada, robustez, beleza, injeção eletrônica.

Em 23.06.2008
Primeira Revisão: 1000km
Apenas Óleo e filtro de óleo
Valor: 80 reais
Concessionario: bom atendimento mais entregaram a moto sem lavar, ou muito suja ainda.
Média de consumo 20km por litro

A História: O nome XT, pelo que pude pesquisar na internet, se refere a "X" - de cross e "T" de trail - não, não é de Tzão mesmo não!! :). Então seu nome já evidencia seu pedigree de uma moto trail, ou seja , estradeira com características off-road, ou seja, igual a mim, topa tudo, HE HE Seu lançamento remete ainda ao 21º Tokyo Motor show em 1975, quando a Yamaha lançõu a XT 500, como continuação de uma série de lançamentos iniciados com a DT em 1968. Foi o primeiro moncilíndrico com 4 válvulas da Yamaha, num tempo onde os bicilíndricos reinavam, pois eram considerados rudes, com muita vibração, desconfortáveis portanto. O projeto foi iniciado com o propósito de ser leve, compacto e altamente durável e por que não, bonito. o chassis foi desenhado para poder suportar tanto as vibrações do motor quanto a sobrecarda off-road que a característica da moto demandava. Era a filosofia um yen, uma grama, melhor dizendo, valia cada centavo.Nascia então uma moto bem leve, que já nos dois primeiros Paris-Dakar ganhou os dois primeiros lugares, em 1979, nascia o mito a Yamaha Ténéré . Só em 1988 a Yamaha XT500 se transformou em XT600 Tenere. A XT 660 R A XT 660R inaugurou a injeção eletrônica em motos nacionais e trouxe tecnologia para as motos de uso misto. Suas principais características são: motor de 660cc, um cilindro, quatro válvulas (SOHC), refrigerado a líquido, que desenvolve 48 cv a 6.000 rpm. É um motor vigoroso, de respostas rápidas desde as mais baixas rotações e um tanto “áspero”, que emite boa dose de vibração, sobretudo na descida de giro. Tem um torque estrondoso, comparada por muitos a um trator. As suspensões da XT 660 são extremamente macias e competentes. seus freis são a disco da prestigioada marca italana Brembo, bem como os seus aros são de alumínio, também italiano (acho que por isso de seu preço um pouco salgado). aliás, esses pra mim, são seus dois pontos negativos, o preço, em torno de 25.000 reais e sua autonomia.
Características técnicas:
Comprimento total: 2.240 mm
Largura total: 845 mm
Altura total: 1.230 mm
Altura do assento: 865 mm
Distância entre eixos: 1.505 mm
Altura mínima do solo: 210 mm
Peso seco: 165 Kg
Raio mínimo de giro: 2,40 m
Motor: 4 tempos, SOHC, refrigeração líquida, 4 válvulas
Quantidade de cilindros: 1 cilindro
Cilindrada usual : 660 cc
Diâmetro x curso: 100,0 x 84,0 mm
Taxa de compressão: 10,0:1
Potência máxima: 48 cv a 6.000 rpm
Torque máximo: 5,95 kgf.m a 5.250 RPM
Sistema de partida: Elétrica
Sistema de lubrificação: Cárter seco
Capacidade do óleo do motor: 2,90 litro
Capacidade do tanque de combustível (reserva): 15 litros
Alimentação: Injeção Eletrônica
Sistema de ignição: ECU Bateria: 12 V x 8 Ah, selada
Transmissão primária: Engrenagens
Transmissão secundária: Corrente
Embreagem: Multidisco banhado a óleo
Câmbio: 5 velocidades, engrenamento constante
Quadro: Diamond
Ângulo de cáster: 27,25º Trail: 107 mm
Pneu dianteiro: 90/90-21 M/C 54 S
Pneu traseiro: 130/80-17 M/C 65 S
Freio dianteiro: Disco tipo flutuante de 298 mm de diâmetro, acionamento hidráulico.
Freio traseiro: Disco de 245 mm de diâmetro, acionamento hidráulico.
Suspensão dianteira: Garfo telescópico, mola e óleo.
Suspensão traseira: Braço oscilante, monocross
Curso da suspensão dianteira: 225 mm
Curso da suspensão traseira: 200 mm
Painel de Instrumentos: Velocímetro, hodômetro total, hodômetro parcial e relógio; indicador de: sistema de imobilização, temperatura do motor, nível de combustível baixo, farol alto, pisca, pisca alerta, neutro.
Cores: Azul e preta

Elodie Frégé

Amy Winehouse 'Rehab' Live!

Do you have a gun!

VMax 2009 - A lenda continua

Maxima
Painel com shift light
Escapamento de titânio
Painel oled no tanque
Lendária
VMax - 200 cv
A nova VMAX vem equipada com um novo motor de 1679cc a 4 tempos, refrigeração liquida, V4 DOHC 65º, proporcionando uma experiência explosiva em aceleração.

Com um diâmetro x curso de 90 x 66mm e com uma taxa de compressão de 11.3:1, o novo e intimidante visual liberta 200 cv de potência às 9000 rpm, em conjunto com o impressionante binário de 166.8 Nm às 6500 rpm.

O totalmente novo motor da VMAX beneficia da aplicação da mais avançada tecnologia Yamaha ao nível do motor vista nesta categoria.

(*Aviso: A VMAX tem a velocidade máxima regulamentada a 220km/h, por um sistema inteligente, ainda assim permite rodar em máxima aceleração durante 400m)

A tecnologia Yamaha's G.E.N.I.C.H.* - siglas para Genesis Eletronic Engeneering Aimed at New Innovative Control Technology Based on Human Sensibilities, engenharia eletrônica Genesis baseada em inovadores controles de tecnologia baseados na sensibilidade humana. A nova VMAX beneficia desta avançada tecnologia Yamaha G.E.N.I.C.H, com características como o sistema YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) e o YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) que são factores chave no aproveitamento da potência. (* G.E.N.I.C.H. [Jenik] stands for Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities.)

Câmara de combustão compacta

Para se encontrar um rápido e eficiente processo de combustão que desse ao novo motor da VMAX todo o potencial da sua performance, os nossos engenheiros conceberam uma nova câmara de combustão de 4 válvulas. Para o novo motor de grande cilindrada, 1.679cc., com um enorme diâmetro 90mm por cilindro, esta nova e eficiente câmara de combustão compacta e o seu desenho facilitaram a aplicação de uma nova e engenhosa árvore de cames

Velas em Iridium

Em conjunto com todos os avanços tecnológicos que presenciamos, a nova VMAX vem equipada com velas de ignição em Iridium. Este tipo de velas é usado na maioria das motos de alta performnce, e foram concebidas para garantir uma combustão extremamente eficiente em qualquer velocidade.

Motor inclinado a 65º com câmara de combustão central

Um dos grandes argumentos da nova VMAX é o de ter um motor de grande cilindrada tão compacto quanto possível. Foi adoptada a inclinação de 65º , em vez da de 70º do modelo anterior. Isto permitiu diminuir 27mm ao modelo existente. Outra novidade é o desenho de componentes interiores mais centrais de modo a minimizar a largura do motor. Apesar de os cilindros serem 18% mais largos que os anteriores, o novo modelo tem aproximadamente a mesma largura do precedente e, a sua altura é apenas 65 mm mais alta. A admissão de ar foi melhorada pelo aumento do volume das entradas de ar revestidas a alumínio, com o dobro do volume do modelo anterior. Fazendo a admissão de imensa massa de ar, esta nova caixa de admissão de ar maximiza a performance do motor com ganhos acrescidos aliada ao novo sistema electrónico YCC – I.

Pistons forjados a alumínio

Outro exemplo de como toda a tecnologia foi aplicada a esta máquina são os novos pistons forjados a alumínio

Bielas fracturadas

As bielas fracturadas, para um aperto como de uma única peça se tratasse, foram usadas pela primeira vez em 2004 na YZF R-1 agora aplicadas na nova VMAX para melhorar a imensa potência e binário do novo motor V4 de 1.679cc.

YCC-I - Controlo Electrónico Yamaha de admissão de ar

A nova VMAX vem equipada com o sistema YCC-I, controlo electrónico do comprimento dos colectores de admissão para um maior aproveitamento da massiva potência e binário excepcional.

Quando as rotações do motor atingirem os 6650 rpm, o servo motor controlado electrónicamente, ajusta os colectores de admissão, ajustando a sua medida para apenas 54mm, o que permite ao motor entregar ainda mais potência desde a média rotação até ao su limite.

Injecção de combustível e sistema YCC-T – Sistema electrónico de controlo do acelerador

Mais um avanço tecnológico verificado na nova VMAX é o sistema YCC-T - Sistema electrónico de controlo do acelerador, muito usado nas superdesportivas.

O sistema YCC-T permite aproveitar todas as capacidade do massivo motor da VMAX, para uma resposta ao acelerador rápida e limpa.

Estilo agressivo em alumínio das entradas de ar e filtro do ar de grande capacidade

Estilo agressivo das entradas de ar em alumínio, montadas em ambos os lados, conferem a esta máquina um perfil musculado. O filtro de ar de grande capacidade foi desenhado para maximizar a performance e complementar o sistema YCC-I.

Sistema de escape 4-1-2-4 com mufflers curtos em titânio

A nova VMAX vem equipada com um novo sistema de escape 4-1-2-4, com mufflers curtos em titânio.

Um sensor 02 (sensor Lambda) detecta os níveis de oxigénio no sistema de escape

Radiador de 2 peças

A nova VMAX beneficia de um sofisticado sistema de refrigeração que consiste em dois radiadores, um para líquido, e outro para o óleo. O radiador de 2 peças é composto por uma secção no topo em curva, o que permite ao motor posicionar-se mais perto da roda da frente.

Para atingir a máxima eficiência ao nível da refrigeração, a parte inferior é de design convencional permitindo que o massivo motor V4 seja visto em toda a sua glória.

E para garantir a estabilidade da temperatura do óleo para uma performance ainda mais consistente, o motor de 1679cc vem equipado radiador para óleo.

Novo quadro de baixo perfil em alumínio

O conceito que levou à concepção de um novo e massivo motor, foi aplicado à concepção do novo quadro em alumínio. O desenho de alta tecnologia proporciona níveis de manobrabilidade excepcionais, permitindo-lhe optimizar o elevado potencial do notável motor V4 de 1679cc

O novo quadro tipo "diamond" foi desenvolvido e fabricado usando a mais avançada tecnologia Yamaha ao nível do chassis, e a sua estrutura apesar de ser leve possui uma rigidez excepcional.

A combinação dos diferentes tipos de alumínio do quadro, cada um com um nível de rigidez adequado à posição onde se encontram no quadro, é um dos principais factores de sucesso para conseguir o balanceamento ideal da rigidez.

Disco frontal de largo diâmetro e discos de trás tipo onda

Com recurso à mais avançada tecnologia que descrevemos até agora, não irá ficar surpreendido se descubrir que o sistema de travões desenvolvido para a nova VMAX é o mais avançado tecnologiamente e com design arrojado, nunca visto antes numa moto Yamaha.

A roda da frente, dois discos de 320mm de diâmetro tipo wave, montados em pinças radiais de 6 piston para uma soberba capacidade de travagem – e para seu prazer, o cilindro principal vem equipado com uma bomba radial.

E para uma paragem segura e confiante, a nova VMAX vem equipada com um disco na roda traseira tipo wave de 298mm.

Sistema ABS de controlo linear

A VMAX vem equipada com um novo sistema ABS hidráulico de controlo linear, que foi desenvolvido para melhorar capacidade de travagem nas mais variadas situações. O sistema hidráulico é activado por um válvula solenoide linear que previne que a roda bloqueie durante a travagem.

O inovador e compacto sistema de ABS combina o mecanismo do ECU e do sistema hidráulico numa única unidade que está situada por baixo do assento.

Mantendo as dimensões do sistema ao mínimo, nem a estética ou peso da máquina são comprometidos, e o posicionamento da unidade garante que a massa está central para uma manobrabilidade neutral.

18'' Roda da frente e de trás

Para uma capacidade natural de manobrabilidade a VMAX vem equipada com rodas de 18'' na frente e atrás, com pneus especialmente desenvolvidos para oferecer excelente aderência e absorção de choques. Com um pneu de 120/70-R18 na frente e um massivo pneu de 200/50-R18 atrás, este motociclo fora de série está preparado para fazer história de novo.

Painel de instrumentos multi-funções montado do depósito

Montado no topo do depósito encontramos o painel multi-funções Orgânico Electro-Luminescente “OEL”, que disponibiliza uma vasta gama de informação através do seu display de 256x64. O novo desenho do painel OEL proporciona informação de fácil visualização, e as suas funções inclui odómetro, conta-kms, relógio, indicador de combustível, indicador temperatura, posição caixa de velocidades, temperatura do motor,...

Toda a informação apenas ao alcance de um botão!

VMax 2009 -The Legend Reborn