Gostei do cabelo.............

Honda Shadow 750

Modelo 2009 chega com moderno sistema de injeção eletrônica, além de cores e grafismos diferenciadosDesempenho mais suave e progressivo, bem como uma pilotagem confortável. Assim pode ser definida a nova Honda Shadow 750, modelo 2009, que passa a ser comercializada a partir do início do próximo mês (junho), nas concessionárias de todo o país. Representante da categoria Custom chega com cores e grafismos mais sofisticados e arrojados.Consagrada entre o público que valoriza liberdade com estilo, a Shadow 750 proporciona emoção na pilotagem e prioriza ainda mais o conforto tanto do piloto quanto do garupa. Tudo isso graças aos novos pedais de câmbio e de freio, além das pedaleiras em formato de plataforma. A posição de pilotagem também foi alterada devido ao novo guidão, garantindo uma viagem de longo percurso muito mais prazerosa.Mas as inovações não param por aí. A tecnologia Honda é vista no moderno sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI (Programmed Fuel Injection), que já atende a terceira fase da norma brasileira PROMOT (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares), que entrará em vigor em janeiro de 2009.Produzida na fábrica de Manaus (AM), a Shadow 750 tem expectativa inicial de vendas de 3.000 unidades até o final do ano, 25% a mais em relação ao modelo 2008.Estilo sofisticadoO visual da Shadow 750 está diretamente ligado ao conforto, além de reforçar o conceito “Classic Custom”. Projetada para oferecer comodidade ao piloto e ao garupa, suas linhas são envolventes e conta com um grande número de componentes cromados, que aliam elegância e sofisticação.O destaque fica por conta de suas cores e grafismos, onde cada modelo possui estilo único e atrativo para os consumidores que desejam uma motocicleta diferenciada, a começar pela tradicional preta com emblemas tribais no tanque e no pára-lama dianteiro. O objetivo é transmitir força e presença, ideal para quem busca valorização.Já o cinza metálico chama a atenção para o estilo “retro-cruiser”, incorporando grafismos com emblema 3D cromado com faixas nos pára- lamas dianteiro e traseiro. Dotada de linhas marcantes e joviais, a Shadow 750 azul metálica apresenta grafismos inspirados no estilo “flame”, aplicados no pára-lama e no tanque.Na frente, a motocicleta possui conjunto óptico de forma tradicional, com farol de refletores multifocais, lentes transparentes e lâmpada halógena 60/55W. Na traseira, a lanterna e os piscas oferecem ampla capacidade de iluminação.Para compor a estrutura da motocicleta, a posição da pilotagem foi alterada, melhorando no conforto em longas viagens e facilitando a maneabilidade em uso urbano. Agora o guidão está 17mm mais alto e 15mm à frente, permitindo que os braços não fiquem tão flexionados. Além de contar com novos suportes reguláveis e com coxins fixos para amenizar as vibrações.As mudanças também são notadas nas pedaleiras, tipo plataforma e com apoio total dos pés. Com base de alumínio e piso de borracha, a estrutura é mais confortável e evita que o calcanhar do piloto raspe no chão. O pedal do câmbio tem duplo acionamento (frontal e traseiro) e o engate é mais fácil e macio, devido a alavanca ser maior. Já o pedal do freio, também revestido de borracha, é mais rígido e facilita a frenagem com menor esforço.O assento em dois níveis, com altura de 660 mm, contribui para a fácil pilotagem e controle da motocicleta. Além disso, a relação entre comprimento x largura x altura foi alterada e é agora de 2.503 mm x 920 mm x 1.125 mm. O painel de instrumentos foi modificado para reforçar ainda mais o estilo “Classic Custom” da Shadow 750. Integrado com o tanque de combustível, é possível fazer a leitura do velocímetro, luz indicadora do neutro, pressão do óleo, temperatura do líquido de arrefecimento, injeção eletrônica e H.I.S.S (Honda Ignition Security System). Além disso, as luzes indicadoras de reserva de combustível, sinalizadores de direção e farol alto estão localizadas na mesa superior da motocicleta.Um dos elementos mais marcantes da Shadow 750 é o novo escapamento duplo (tipo 2x2), que possui sensor de oxigênio (que auxilia o módulo ECM na correção da mistura ar/combustível antes da combustão) e sistema de catalisador interno para cada peça. Com um visual de uma autêntica custom, suas ponteiras estão mais curtas, resultando em um som mais envolvente e realçando as batidas e as pulsações do motor.
Motor: desempenho mais suave e progressivoToda a resistência, robustez, baixa manutenção e força da Shadow 750 estão no motor OHC (Over Head Camshaft), de 745 cm3, quatro tempos, dois cilindros em “V” de 52º e arrefecimento a líquido. Com esses atributos, é possível sentir a imponência e força do motor, associada ao prazer em viagens e passeios.Gerando potência máxima de 45,5 cv a 5.500 rpm e torque de 6,5 kgf.m a 3.500 rpm, o modelo é ideal para encarar longas viagens com desempenho suficiente em ultrapassagens seguras nas estradas. Qualidades que atraem os amantes do estilo custom e que buscam mais comodidade do que velocidade.Além disso, possui câmbio de cinco velocidades, que associado ao elevado torque do motor, não requer trocas constantes das marchas. A transmissão por eixo cardã proporciona respostas imediatas com maior eficiência, manutenção mínima e conforto, devido à ausência de ruídos mecânicos e vibração do conjunto.A Shadow 750 traz um dos mais avançados sistemas de injeção de combustível desenvolvido pela Honda: o PGM-FI. O recurso assegura um consumo menor, além de minimizar a emissão de gases poluentes, devido ao conjunto com sensores de oxigênio e catalisadores. O mecanismo é responsável, ainda, por dar respostas rápidas e lineares ao comando do acelerador, bem como em baixas e médias rotações. Dessa maneira, a motocicleta está em conformidade com a norma brasileira PROMOT 3, prevista para entrar em vigor no País a partir de janeiro de 2009.O chassi é do tipo berço duplo de aço e assegura elevada resistência a torções, com melhor dirigibilidade. A suspensão dianteira telescópica, com curso de 117 mm, e a traseira duplo-amortecida, com cinco posições de ajuste da tensão da mola, oferecem comodidade no uso com garupa, sendo que as mesmas possuem capas cromadas que reforçam a robustez e sofisticação do modelo.O tanque de combustível, em forma de gota, tem capacidade para 14,4 litros, incluindo 3,2 litros de reserva. A tampa cromada do filtro de ar realça o conjunto e dá destaque ao motor. A bateria selada de 12V – 11,2 Ah dispensa manutenção.Segurança e facilidade na pilotagemA Shadow é equipada com freio a disco na dianteira, com cáliper de duplo pistão e diâmetro de 296 mm, que teve o posicionamento alterado para o lado direito, dando mais equilíbrio aerodinâmico. Na traseira o sistema é a tambor, com disco de 180 mm, responsável por frenagens progressivas, seguras e eficientes.Além disso, a motocicleta dispõe de pneus largos, que garantem segurança para todo o conjunto e estabilidade tanto em retas quanto em curvas. As rodas dianteira de 17’’ e traseira de 15’’ recebem pneus 120/90 – 17 M/C 64S e 160/80 – 15 M/C 74S, respectivamente.Um dos itens de segurança que equipam o modelo é o sistema H.I.S.S. (Honda Ignition Security System), um componente imobilizador de proteção contra furto. Somente a chave original tem capacidade para acionar o motor, devido à identificação por chip eletrônico. A tecnologia é considerada um dos grandes diferencias da HondaLiberdade com estiloA apresentação da Shadow 750, modelo 2009, é resultado de uma história de sucesso. Tudo porque a motocicleta é o sonho de consumo dos amantes por pilotagem prazerosa, que desejam conforto e sofisticação.A Honda incorporou a moto no seu line-up, em 2005, iniciando a produção na fábrica de Manaus (AM) por meio de PPB (Processo Produtivo Básico). Desde o seu lançamento até 2007, foram comercializadas 5.942 unidades mantendo a liderança absoluta em sua categoria e atraindo cada vez mais consumidores que buscam o lazer nos finais de semana. Só nos últimos 12 meses, o volume de emplacamento da Shadow foi de 40% maior em relação aos modelos da categoria custom existentes no mercado.Com todas essas inovações tecnológicas, a Shadow 750, modelo 2009, mantém o seu valor e tem preço púbico sugerido de R$ 29.980,00, com base no Estado de São Paulo e não inclui despesas com frete e seguro. Disponível nas cores preta, azul metálica e cinza metálica, o modelo tem garantia de um ano, sem limite de quilometragem

Ficha Técnica

Motor: OHC (Over Head Camshaft), 745 cm3, 4 tempos, com 2 cilindros em “V” e arrefecimento a líquido

Potência máxima: 45,5 cv a 5.500 rpm

Torque máximo: 6,5 kgf.m a 3.500 rpm

Diâmetro x curso: 79,0 x 76,0 mm

Alimentação: Injeção Eletrônica de combustível

Relação de compressão: 9,6 : 1

Sistema de ignição: EletrônicaBateria: 12V – 11,2 Ah

Farol: 60/55W (baixo/alto)

Sistema de partida: Elétrica

Capacidade do tanque: 14,4 litros

Óleo do motor: 3,2 litros

Transmissão: 5 velocidades

Transmissão final: Eixo cardã

Suspensão dianteira: Garfo telescópico (140 mm)

Suspensão traseira: Duploamortecida (90 mm)

Freio dianteiro: A disco, com 296 mm de diâmetros e cáliper de pistão duplo

Freio traseiro: A tambor, com 180 mm de diâmetro

Pneu dianteiro: 120/90 – 17 M/C 64S

Pneu traseiro: 160/80 – 15 M/C 74S

Altura do assento: 660 mm

Altura mínima do solo: 130 mmChassi: Berço duplo de aço

Dimensões (C X L X A): 2.503 x 920 x 1.125

Entre-eixos: 1.639 mmPeso seco: 247 kg

Cores: Preta, Azul metálica e cinza metálica

Preço: R$ 29.980,00

Pense de novo!!!

Perfect combination!!

Aprilia Dorsoduro

Farol Dianteiro altamento agressivo

Após o lançamento de uma das mais bem sucedida supermotard até o momento, a Ducati Hypermodart, a Aprilia responde anunciando o lançamendo da nova SMV 750 Dorsoduro. Seu nome remete a uma região da bonita cidade de Veneza. Sua estética impactante, italianíssima, unida a um motor grande motor bicilíndrico, italianíssimo, são suas principais características que podem até marcar a chegada de um novo seguimento, as Maxi Motard.

A Aprilia aproveitou a experiência adquirida nos últimos anos nas provas de GP e Supermotard para lançar um modelo ágil, rápido e que atenda motociclistas de todos os tipos, principalmente os que passam os finais de semana na pista levando a máquina ao extremo.
Nem todos os números foram divulgados, uma vez que o lançamento está previsto para maio na Europa e Reino Unido. Entretanto já se sabe que esta nova Supermotard, ou Maxi Motard, será equipada com um motor bicilindrico de 750 cc, 90 graus, V-twin, refrigerado agua, capaz de produzir até 95 cv de potência a 8750 rpm, com ênfase no torque em baixas e médias rotações.

Alta tecnologia eletrônica também faz parte deste novo modelo. Graças ao sistema de gestão eletrônica denominado Ride by Wire, é possível escolher por três curvas diferentes de potência. Função ideal para controlar a motocicleta em tipos de terreno diferentes. Voçê pode escolher no botão Start, entre Rain, Touring e Sport. Portanto dependendo do seu humor e do tempo voçê pode configurar o modo de conduçâo de sua Aprilia.

O tanque com capacidade para somente 12 litros revela que esta moto quer mesmo é acelerar em circuitos pois sua autonomia não ultrapassa os 200 km. Seu peso seco é de 186 kg e o preço de lançamento ficará por volta de 6.400 euros. Grande lance da Aprilia num (motard) segmento em franca ascenção , com um bom chassi, um excelente motor, mas será páreo para as Ducati e as KTM. Infelizmente não há nem previsão se lançamento dessa beldade aqui, ainda mais que a aprilia nem representação possui aqui no Brasil.

Just cute and simple like that

Anyone else but you

You're part time lover and a full time friend,
The monkey on the back is the latest trend,
Don't see what anyone can see,
In anyone else,
But you

Here is a church and here is a steeple,
We sure are cute for two ugly people,
Don't see what anyone can see,
In anyone else,
But you

We both have shiny happy fits of rage,
I want more fans, you want more stage,
Don't see what anyone can see,
In anyone else,
But you

I'm always tryin to keep it real,
Now i'm in love with how you feel,
I don't see what anyone can see,
In anyone else,
But you

I kiss you on the brain in the shadow of the train,
I kiss you all starry eyed,
My body swings from side to side,
I don't see what anyone can see,
In anyone else,
But you

The pebbles forgive me,
The trees forgive me,
So why can't,
You forgive me?
I don't see what anyone can see,
In anyone else,
But you

Du du du du du du dudu
Du du du du du du dudu
I don't see what anyone can see,
In anyone else,
But you.

Have no fear........

Long Nights
Eddie Vedder
Composição: Eddie Vedder

Have no fear
For when I'm alone
I'll be better off than I was before

I've got this light
I'll be around to grow
Who I was before
I cannot recall

Long nights allow me to feel...
I'm falling...I am falling
The lights go outLet me feel
I'm falling
I am falling safely to the ground
Ah...

I'll take this soul that's inside me now
Like a brand new friend
I'll forever know

I've got this light
And the will to show
I will always be better than before

Long nights allow me to feel...
I'm falling...
I am falling

The lights go out
Let me feel
I'm falling
I am falling safely to the ground
Ah...

FDS

A Galinha, eu e a Doida

Foto perfeita

Só artistas - Mario supusitório, Ed maluco, Airton Brega, e eu - The Best

"A Quadrilha" - o chefe é o do meio! Construido por escravos no período de 1880 - 1890, tendo sido terminado somente em 1906

Passeio no final de semana (FDS): Cedro - Quixada - Ce

Dica gastronômica - Orlando " o rei da peixada! - preço muito bom, já a comida....

História:

Como os trabalhos de projeto e de construção da barragem do Cedro tiveram seu início na década de 1880 – 1890, os detalhes correspondentes não são mais disponíveis nos arquivos. Assim sendo, a presente descrição focaliza mais os aspectos históricos, estando as características da barragem mostradas nas fotos apresentadas.
Tem como finalidades a irrigação, o desenvolvimento das culturas de vazante, a piscicultura, o aproveitamento das áreas de montante e o abastecimento de água da cidade de Quixadá.
Foi projetada e construída pela Comissão de Açudes e Irrigação. Seu atual proprietário é o Departamento Nacional de Obras Contra as Secas (DNOCS), órgão federal que substituiu a Comissão de Açudes e Irrigação.
Com o impacto das secas dos anos de 1877/79, o Governo Imperial, no ano de 1880, solicitou ao Engº. Jules Revy o estudo das melhores áreas e respectivos boqueirões para a construção de açudes. A barragem do Cedro teve seu primeiro projeto executado no ano de 1882 pelo mesmo Engº. Jules Revy. No ano de 1889, sob a direção do Engº. Ulrico Mursa, da Comissão de Açudes e Irrigação, após cuidadosos estudos locais, foram realizadas modificações no projeto original, que obtiveram aprovação oficial do governo. Iniciaram-se, então, a 15 de novembro de 1890, os trabalhos de construção da barragem, os quais só foram concluídos no ano de 1906, já então sob a direção do Engº. Bernardo Piquet Carneiro.
Durante o seu projeto e construção ocorreram fatos que valem ser ressaltados, como as secas dos anos de 1888/89, 1891, 1898, 1900 e 1902, o que tornou o açude uma obra considerada de emergência. Outros fatos ocorreram após a sua construção que merecem ser citados, como:
em 1924 - sangrou pela primeira vez;
em 1925 - houve uma outra sangria;
em 1930/32 - durante este período o açude secou completamente;
em 1974/75 - aproximadamente 50 anos depois, houve novas sangrias

Fotos by Gumercindo Rolim

Dia do Beijo

Joss rock's

Babies behind the wheel

Yamaha XTZ 250 X

A nova XTZ 250X é uma versão do modelo Lander 250, que tem como irmã menor a XTZ 125X, desenvolvidas com base em um inédito e pioneiro conceito da Yamaha, o conceito "X", criado com exclusividade e com apelo genuíno off-road com preparação para os desafios on-road do dia a dia. As motos com o Conceito "X" da Yamaha foram concebidas a partir da experiência e know-how adquiridos em competições internacionais como o MotoGP e Mundial de Motocross.A nova XTZ 250X leva um propulsor monocilíndrico, quatro tempos, OHC (Over Head Camshaft) de exatos 249 cc que desenvolve 21 cv a 7.500 rpm e é comandado por um eficiente sistema, a Unidade de Controle Eletrônico (ECU), que monitora e analisa as informações de dez sensores e transmite os comandos aos vários sistemas, para que funcionem de forma ideal.
O Sistema Yamaha de Injeção Eletrônica aliada ao Sistema de Indução de Ar (Air Induction System) e ao catalisador asseguram menores emissões de gases poluentes. O tanque de combustível tem capacidade para 11 litros com tratamento em zinco - anticorrosão. Os aros em alumínio de 17 polegadas, na cor preta, são calçados por pneus esportivos, proporcionando uma melhor aderência, conforto, dirigibilidade e esportividade da motocicleta.
O assento tem cor e textura que caracterizam o conceito "X" da Yamaha e comporta duas pessoas com muito conforto. O painel de instrumentos acomoda em um único mostrador de cristal liquido multifuncional com hodômetro total e dois parciais (TRIP-1 e TRIP-2), indicador do nível de combustível, relógio e contagiros. Os LEDs indicam: neutro, farol alto, luz de direção e alerta do motor.Em perímetro urbano a XTZ 250X oferece vantagens como o ótimo torque e excelentes retomadas. O comportamento dinâmico da XTZ 250X é neutro e estável, privilegiando as rápidas mudanças de trajetória. O chassi é do tipo semi-berço duplo. A suspensão dianteira reforçada do tipo telescópica tem curso de 240 mm, enquanto a traseira, Monocross, tem 220 mm - re-calibrados e adequados a proposta da moto para o uso urbano. A segurança fica por conta dos freios de alto poder de frenagem: na frente um disco com 245 mm de diâmetro e na traseira um disco de 203 mm de diâmetro.O novo conceito X é fiel a tendência mundial que nasceu nas pistas e ganhou as ruas, as Super Moto unem a robustez do modelo trail e a agilidade das motocicletas esportivas, características perfeitas para o uso urbano. A opção perfeita para quem quer radicalizar o seu dia a dia. Detalhes exclusivosA XTZ 250X tem pintura especial Mat Black - utilizada na superesportiva YZF-R1, em partes como o bloco do motor, suspensão dianteira e traseira e aros das rodas, em harmonia com a pintura preta e grafismo vermelho, passando uma aparência mais agressiva, característica das motos esportivas. A tampa do tanque de combustível garante um design exclusivo e esportivo.Acompanhando as dimensões das rodas, o pára-lama dianteiro é curto e afilado, com forma de lança, já o pára-lama traseiro é totalmente diferenciado e inédito, integrando lanterna LED (15 diodos) e suporte de placa semelhante ao modelo esportivo YZF-R6.Os protetores das suspensões dianteiras, além de protegerem os amortecedores, também transmitem a imagem de robustez e esportividade. A XTZ 250X 2008 já pode ser encontrada na Rede de Concessionárias Autorizadas Yamaha, na cor preta.As motocicletas Yamaha têm um ano de garantia, sem limite de quilometragem.

Na agenda Barra dos Remédios - Camocim

Cura para todos os males, e olha que eu falo com conhecimento de causa!!!

O vento sopra inclementemente e é tanta areia que você já começa a se achar parte do cast de algum filme com as Fernandas mãe e filha. E o vento sopra ainda mais areia no seu rosto. Mas aí um rio deságua no mar e uma milagrosa palhoça, feita por um nativo altruísta (não o chame assim, senão apanha), oferece sombra. E tudo fica bem bom. Faça qualquer coisa para chegar lá.......

Everybody Crazy

Alanis Crazy

Me Crazy

Nelly - Crazy

Suzuki GSF 650 F

Suzuki GSF 650 F

Essa mocinha aí pode ser considerada um pequena soprt tourer. Pra nós, brasileiros, ela pode até ser consederada média-grande, mais por aí afora, além mar, ela é a moto ideal para iniciantes! Diversão garantida, ela possui motor 4 cilindros injetado , refrigerado a água. Sua principal característica é sua polivalência, ela é meio super sport, meio touring, muito confortável, ideal para andar com garupa, sendo sua a substituta natural da ultrapassada gsf 750 f - "a monica!".

Tendo por base a sua naked utilitária de média cilindrada, a Bandit 650, a Suzuki acaba de lançar na Europa, uma moto muito prática para uma utilização diária mas com uma imagem bem esportiva. Num olhar distraído este modelo passa sem muita dificuldade por uma unidade da família GSX-R, mas na verdade é uma moto bem mais acessível e com maneabilidade bem superior para o uso no dia a dia .Esteticamente este modelo consegue ser agradável, bastante longe de algumas tentativas que a marca já encetou na tentativa de dotar de carenagem modelos despidos, como as próprias Bandits, que na minha opinião ficam bem feinhas vestidas, sendo melhor nuas, diferentemente das FZ6 que vão bem nua ou vestida. A frente é marcada pela dupla óptica triangular, com dois espelhos sobrepostos e duas luzes de presença.

No que respeita à técnica, este modelo utiliza a base mecânica desenvolvida para a mais recente geração refrigerada por líquido das Bandit´s, um motor de quatro cilindros de 656 cc e injecção de combustível, com aproximadamente 85cv ( a marca não divulga a potencia de suas motocas). A caixa é de seis velocidades, suave e precisa como é normal nesta marca, e a embreagem é de comando hidráulico. No que respeita à ciclística, este modelo aposta numa estrutura simples mas eficaz, que ajuda a conter o custo final da moto. As suspensões funcionam correctamente e dão-nos um bom tacto de condução, no entanto, respondem de forma seca a irregularidades do piso mais salientes. Na travagem a GSX 650 F conta com dois amplos discos de 310 mm na frente, mordidos por pinças de quatro pistões. Estes respondem de forma suave, sendo muito fáceis de explorar por condutores menos experiente. Além disso, possuem a potência necessária para as situações mais exigentes, embora sem a mordacidade de uma desportiva. O painel de instrumentos tem inspiração desportiva que lhe deu origem. Este possui um conta-giros de fundo branco e grandes dimensões com indicador luminoso de rotação. Destaca-se ainda o indicador de marcha engrenada e, ao lado, um mostrador digital, apresenta todas as restantes informações. Mas o espírito desportivo desaparece assim que iniciamos a marcha e nos apercebemos de quão confortável é a posição de condução. O guidão é alto e com a largura correta, e os pés encontram as pedaleiras sem obrigar a que se flexione muito as pernas. O conforto está assim garantido, ainda que o assento possua uma espuma firme, compensada por um desenho bastante anatómico e que garante uma boa área de apoio. O motor tem um funcionamento muito suave e silencioso, quase não se ouvindo. Dá ideia de ser eléctrico. A sua resposta acompanha esta sensação, sendo sempre constante ao longo de todas as rotações, não se negando a responder, mesmo que se esteja numa rotação baixa. Estas características fazem da GSX 650 F numa excelente companheira para uma utilização citadina. A sua posição direita dá-nos uma visão privilegiada do que se passa à nossa volta, o guiador garante um bom domínio da direcção e o conforto permite circular sem sacrifícios. Parada, nota-se um pouco o peso que o modelo tem, algo elevado, mas em marcha este desaparece, dando lugar a uma moto bastante ágil.

Em estrada esta agilidade dá à GSX 650 F um comportamento muito divertido, permitindo negociar zonas sinuosas com uma ampla dose de divertimento. É claro que não permite uma utilização muito extremada, mas bem levada permite não passarmos vergonha frente a uma desportiva de cilindrada igual. Tem a grande vantagem de permitir que o façamos em muito maior conforto e durante mais tempo, graças ao depósito de combustível, um pouco maior que o das «supersport». O motor comporta-se muito bem, respondendo de forma intensa desde médias rotações e aceita sem problemas que se façam alguns momentos em sobre-regime. Contudo, oferece mais se o mantivermos na faixa entre as 5000 e as 10000 rpm. Isto leva-nos até à auto-estrada, onde as reais vantagens da carenagem vêm ao de cima. A protecção que oferecem é boa, embora seja necessário assumir uma posição ligeiramente curvada para se tirar total partido das mesmas. Aqui apenas notamos uma ligeira vibração do motor, que surge à velocidade de cruzeiro. Sente-se, mas não chega a incomodar. Mas uma das grandes vantagens da GSX 650 F face a uma desportiva é o conforto que proporciona ao passageiro. Este, com o amplo assento, boa pega e posição relativamente direita, não tem muito por onde se queixar em tiradas mais longas. É uma moto que permite realizar viagens a dois sem grandes sacrifícios.

Conclusão - Colocada dentro da gama «Bandit», a GSX 650 F não faz muito sentido, já que pouco mais oferece que a GSF 650 S, a versão semicarenada. Mas temos de olhar para este modelo como uma forma prática e acessível de ter a imagem de uma desportiva sem os seus inconvenientes. Oferece todos os aspectos práticos da conhecida linha de utilitárias, mas com uma imagem mais moderna, activa e radical, passando facilmente por um elemento da família GSX-R. Acaba por ser uma moto muito prática e eficaz em vários terrenos.

Se ela vai ser comercializada aqui no Brasil, seja fabricação nacional ou imoirtada, perguntem ao J. Toledo!!!

Especificações do sítio da Suzuki Global
Engine Type 4-stroke, 4-cylinder, liquid-cooled, DOHC
Bore x Stroke 65.5 mm x 48.7 mm
Engine Displacement 656 cm3 (cc)
Compression Ratio 11.5 : 1
Carburetion Fuel Injection 36 mm
Oil capacity (overhaul) 3.7 L (1.0 US gal.)
Ignition Fully transistorized
Starter System Electric
Lubrication System Wet sump
Transmission 6-speed constant mesh
Primary Drive Ratio 1.700 (85/50)
Final Drive Ratio 3.200 (48/15)
Frame Type Double-cradle (high-tensil steel)
Rake / Trail 26 degrees / 108 mm (4.3 in.)
Suspension

Front
41mm telescopic forks, coil spring, oil damped, adjustable spring preload
Rear
Swingarm, link type, coil-spring, oil damped, adjustable spring preload and rebound damping
Wheels
Front 17 M/C x MT3.50, cast-aluminum-alloy
Rear 17 M/C x MT5.00, cast-aluminum-alloy
Brakes
Front Disc, twin
Rear Disc
Tires
Front 120/70ZR17M/C (58W), tubeless
Rear 160/60ZR17M/C (69W), tubeless
Fuel Tank Capacity 19.0 L (5.0 US gal.)
Overall Length 2,130 mm (83.9 in.)
Overall Width 760 mm (29.9 in.)
Overall Height 1,225 mm (48.2 in.)
Wheelbase 1,470 mm (57.9 in.)
Ground Clearance 125mm (4.9 in.)
Seat Height 770 mm (30.3 in.)
Dry Weight 216 kg (476 lbs.)